Захранване чрез приемник

радикалински

Мисля за захранването на моите 6 серво (s3150) в новия ми електрически планер.

Обикновено бих включил 6-те сервосистеми в приемника и захранвах всичко чрез контролера BEC. Притеснявам се, че през приемника може да премине значителен ток (приблизително 3А, може би повече).
Виждал съм вериги, при които сервосистемите се захранват директно от батерията (приемника).
Въпросът ми: как трябва да изглежда такава схема. Като снимка 1 или снимка 2 ?

Избухвам

Фигура 2

За по-високи токове определено се препоръчва отделен BEC.

Слънчева птица

Свен Ф.

лошо

Зададох този въпрос на мултиплекс. След отговора им ток до 2А на серво вход не е проблем. Тази стойност се определя предимно от съединителя.
Не знам до каква степен тази информация може да бъде прехвърлена на други получатели.

Клаус-К

в приемника всички плюсови и всички минусови връзки са помежду си
свързани. Ако отворите получател, можете също да видите, че това
"Връзка" обикновено е проектирана доста мощно.

Проблемът е, че през повечето време приемникът има само щепсел
свързва се към захранването и общия ток на захранващата линия
работи чрез тази приставка връзка.

би било по-добре с напр. 2 щепсела за захранване на напрежението.
(но само плюс и минус, не свързвайте сигнал!)

За да направите това, можете просто да спойкате друг кабел с щепсел в плюс и минус на BEC
(без сигнална линия) и втория конектор към свободен слот
включете в приемника. Ако никой друг слот (изход) не е свободен, включете V-кабел в слот и включете допълнителния щепсел от BEC (без сигнална линия) от едната страна на гнездото на V-кабела и серво отново от другата страна на V-кабела в слота, който е използван на приемника.

BEC на вашия контролер също трябва да е подходящ за предвидения брой серво
бъдете достатъчно силни.

гумено пате

Потребителят е блокиран

Здрасти,
Мисля, че можете да го направите по този начин, ако не искате да изпращате висок серво ток през приемната платка.

Прикачени файлове

радикалински

Благодаря ви за отговорите, наистина ми помогнахте.
(Съжалявам, че чак сега докладвам - грип - трудно може да ме издърпа, за да включа компютъра)

Обобщавам отговорите:
* 2A на серво изход (MPX)
* Щепселът е ограничителният фактор
* Плюс и минус се променят вътрешно и са щедро оразмерени

Моят планер е "Shadow E" от Cumulus, двигателят е Kira480-26, контролерът е Koby 55 LV.

Захранването се извършва чрез BEC (Koby трябва да осигурява постоянно 3A) и малка резервна батерия (вероятно SANYO N350AAC NiCd или дори по-малка). Но още не съм сигурен дали ще използвам диоди на Шотки.

Тъй като ще използвам система Jeti, планирам да използвам мониторинга на напрежението на приемника. В моята конфигурация никога няма да се изисква буферна батерия. Ако напрежението падне под 5V, надявам се да получа аварийно кацане с буферната батерия.

Статията на Schulze е силно препоръчителна в този контекст:
www.schulze-elektronik-gmbh.de/guide/gbecak-d.pdf

За разлика от Schulze обаче, виждам BEC, а не буферната батерия като основен източник на захранване за приемника (важи само при използване на телеметрични системи и наблюдение на напрежението на приемника).

Ще се радвам, ако можем да обсъдим нещо повече по въпроса.
Друг от вас с Jeti + BEC + буферна батерия ?
Какво ще кажете за резервна батерия от 350mAh ?

FamZim

Батерията с 1,25 V на клетка определено е LEHR = 5 V. .
Не успява след 2 минути при всяко фенерче .
Не е необходимо да стартирате под 1,3 V на клетка
Така че, когато BEC стартира, той преподава !
Поставете поне един Schotkidiode в ред, след което BEC влиза в сила

Избухвам

но това ще бъде урок за "преподавателската" батерия. хахаха

защо nimh/nicd е празен при 1,25V? номинално напрежение е 1.2V

FamZim

Номиналното напрежение е при пълно натоварване !
Един ненатоварен е празен при 1,25 v ! = по-малко от 10% зареждане !
Опитай го .

радикалински

Разбира се, че сте прав, с BEC напрежение 5V, буферната батерия е доставчик на електричество. Не става това.

Ще използвам схемата, предложена от Шулце с два диода на Шотки. Ще увелича напрежението на BEC до около 5.6V. Все още не знам точно колко високо трябва да бъде напрежението на BEC - достатъчно високо, за да не се разрежда буферът при нормална работа.
Просто ще изпробвам това. BEC на Koby може да се настрои на стъпки 0.1V, след което можете да измервате дали токът все още тече от буфера.
Според мен диодите могат да се освободят от Koby, но те предлагат допълнителна сигурност, ако контролерът се износи и BEC е кратък.

Финалният тест ще бъде такъв:
- Сложете всичко заедно и го оставете да работи около час.
- Отстранете липото и преместете греблата (серво) за 5 минути.
- Извадете буферната батерия и измерете оставащия капацитет на буферната батерия.

Целта ми е след като LiPo се провали, буферът ще осигури достатъчно енергия за аварийно кацане за поне 5 минути (по-добре 10 минути).

Защо мисля толкова много:
Досега винаги съм летял само с BEC. Работи добре, всъщност няма причина за оплакване.
Но: Със сигурност ви се е случвало да сте хванали хубава брада на голяма височина и с несигурно състояние на батерията. Включвате двигателя за момент и забелязвате - о, наистина не е останало много. Вече не се сещам за спокойно кръжене, защото винаги се страхувам колко дълго батерията ще продължи да подава енергия.

Вече няма да мога да летя с буферна батерия, но ако наистина ми се случи, че съм прелетял LiPo празен, получавам предупреждение чрез телеметрията на дистанционното управление и все още мога да управлявам аварийно кацане с помощта на буферната батерия. Така че надеждата ми.

Избухвам

Явно не си разбрал моята шега за преподаване

вижте тук, може би обърквате нещо:

можете да използвате малка буферна батерия без диоди, имате достатъчно време за кацане на самолета, може би по-малко от 10 минути, но не ви трябва толкова дълго.
предимството е, че не е необходимо да го зареждате между тях, той е предназначен само като буфер.

Лично аз мисля, че решението с отделен bec + controller-bec е най-доброто, но всеки трябва да реши за себе си, зависи и от модела

цвете бернбург

Имам и система с диод на Schottky на джаз регулатор с Bec.

когато използвате диод на Шотки обаче, трябва да имате предвид, че около 0,6 V ще спадне на диода.
Така че бих използвал 5 клетки или две клетки живот.

Освен това тази батерия няма да служи като резервна батерия, а ще представлява основното захранване и вашият бек ще се намеси, ако нещо се случи с 5-клетъчната батерия. клетка умира и т.н. т.е. Вашата 5-клетъчна батерия трябва да има точния капацитет.

предимството на диода на Шотки е, че вашият бек не може да се провали поради дефект в 5-клетъчната батерия. без Schottky вашият всъщност ще се провали с висока степен на вероятност, тъй като след това огромен ток ще тече в посока на дефектната 5-клетъчна батерия. не е добре за.

Използвам 5-клетъчна nimh батерия, т.е. има напрежение от около 6V на приемника. Виждам го в менюто за управление на гига в weatronic или го обявявам на предавателя чрез weatronic vario. ако 5-клетъчната батерия по някакъв начин не успее, само 5V все още са на приемника и преди това съм задал в модула на предавателя weatronic, че получавам аларма при напрежение 5V, тъй като все още е налице само напрежението. така че знам точно по време на полета какво е напрежението и дали има нещо нередно с 5-клетъчната батерия и мога да кацна безопасно чрез захранването през джаза.

този метод е може би най-излишният, тъй като батерията на вашето устройство може да се повреди -> защото вече не е налице, а батерията на приемника; bec може да се провали и батерията на приемника все още е налице, батерията на приемника може да се счупи -> Schottky диод предотвратява протичането на тока от посоката на bec в дефектната батерия на приемника, т.е. bec не е обременен от това и след това се използва за захранване.

Мисля, че твърдението, че не е необходимо да зареждате буферната батерия, е погрешно, защото буферната батерия има само напрежението (5V) от вашия.
но вече сте прочели статията на schulze за това, тя е добре обяснена в нея.