Загуба на мощност след актуализация на софтуера за дизелови двигатели - Др
С актуализациите на софтуера на двигателя стойностите неизбежно се губят в настоящия дизелов скандал и дори има материални дефекти, които задължават дилърите и производителите да ремонтират, ако не и да вземат обратно колата. Какви са предимствата на теста за ефективност на дизеловите двигатели?
Вероятно най-важният материален дефект за водачите, който възниква след актуализация или доставка на актуализирано ново превозно средство, е загубата на производителност.
Висшият окръжен съд в Кьолн вече беше разгледал въпроса за съществени дефекти поради загуба на изпълнение с решението си от 02.12.2010 г. - 21 U 18/1.
Д-р В момента Герит Хартунг все по-често получава запитвания от клиенти относно загуба на производителност в автомобили с катализатори SCR, които се оплакват от забележими загуби на производителност след посещение на сервиза: „Загубата на производителност след актуализации е от съществено значение, тъй като желанието за оптимизиране на производителността беше причината за манипулациите! Най-добрият пример е A8 от Audi. Ако не беше надвишил граничните стойности при посоченото изпълнение, нямаше да има нужда да го манипулирате! "
По-специално при дизеловите модели V6 от Porsche, Audi и VW, след различни тестове за ефективност, достъпни за адвокатската кантора, изглежда се появява закономерност, особено поразителни са загубите на производителност средно до 10%, също и с двигателя EA288, който е инсталиран в сегашния VW T6, например е. Особено „сложно“ при VW Bully: загубата на производителност е свързана с покупката на нова кола. T6 се доставя с по-малко конски сили, отколкото е уговорено в договора за продажба.
Загубите на мощност не са непременно проблем само на съвременните поколения двигатели в скандала с емисиите. Двигателят VW EA189 също оставя конски сили в рутинната актуализация. Поради това много юристи в скандала с емисиите приемат, че дефектът, причинен от манипулацията на изпускателната система, не може да бъде отстранен чрез актуализация. Hartung: „VW премахва един дефект„ превишена гранична стойност “и го заменя с дефект„ загуба на производителност “.“ Това също редовно отговаря на въпроса дали може да се предприеме действие за връщане след актуализацията.
Тест за ефективност за дизелови двигатели се предлага за по-малко от 100 евро - защо такъв тест не решава всички процедурни проблеми в съдебни дела срещу дилъри и производители? Д-р Герит В. Хартунг: „Тъй като тестът на всеки динамометър за съжаление не е юридически валиден. Съдът трябва да бъде готов да следва инструкциите като съществуващи тестове за ефективност и след това, по искане на ищеца, да открие производството за запазване на доказателствата. В хода на това може да бъде назначен заклет експерт, който да проверява резултатите от тестовете, а също и да извършва контролни измервания. "
Причината за уж твърде сложната процедура се крие в ZPO (Гражданския процесуален кодекс): Съдът не може да бъде сигурен, че резултатът от самоорганизирания тест не е манипулиран и трябва да проведе свои собствени разследвания.
Д-р Хартунг: „Фактът остава, че такъв тест може да даде индикации за текущи или нови загуби на производителност след актуализация! Понастоящем нашата адвокатска кантора води производство по съхранение на доказателства с няколко типа превозни средства, в хода на които става въпрос и за работата на двигателя! Наред с други неща, на независими експерти от TU Aachen са възложени задачи за преглед.