Зад кулисите Топола
Колата - чисто нова Honda, току-що докарана от Япония - умря внезапно и неочаквано. Собственикът, който даде прилична сума за превозното си средство, дори не си представяше, че двигателят на петгодишна кола може веднага да „почука“. Но фактът остана. В сервиза, където се обърна, когато двигателят беше отворен, в маслото на двигателя бяха открити малки частици пясък и други отломки, които обезобразиха детайлите на групата бутални клапани до неузнаваемост. Това обстоятелство даде възможност на механиците да поставят еднозначна и много разочароваща диагноза - Топляк
Национални особености на експлоатацията
Както знаете, автомобилите, създадени в различни части на света, се различават помежду си не само от характеристиките на дизайнерската школа и в резултат от диаметрално противоположни дизайнерски решения, но и от характерните признаци на работа, без съмнение, които оставят отпечатък върху последващия живот на тези автомобили у нас.Русия. Всяка държава, било то цивилизованите държави или мистериозният Занзибар, има свои собствени чипове. Да вземем например Близкия изток и Централна Азия (между другото, те нямат собствена автомобилна индустрия). Машините, изпратени за износ в тези региони, често нямат компоненти, които са много важни и необходими за Русия (печка, мощна батерия, устойчиви на замръзване маслени уплътнения, прашници и други каучукови изделия), липсата на които прави работата им у нас неприемлива или, в краен случай, по-скоро обременяващо.
Ситуацията е малко по-различна с колите, използвани в Европа (като такива те обикновено означават „германци“, въпреки че могат да бъдат „французи“ с „италианци“ и същите „японци“). Европа, която е сравнима по размер със Сибир, се пресича надлъжно и напречно от високоскоростни автобани с висококачествени повърхности и се характеризира с голям пробег. Техните бюргери си позволяват да се втурват към Лазурния бряг за една седмица или да ги карат до ски курортите на Швейцария за уикенда. Такава активна почивка, разбира се, се отразява на състоянието на автомобилите - те идват при нас с далеч от първите сто хиляди километра по одометъра и предстоящ основен ремонт, макар и добър, но уморен двигател.
Япония е друг въпрос. Малка островна държава, по отношение на площта си, тя е дори по-малка от района на Иркутск, в който максималната скорост на всички автомобили, включително мощните, е ограничена до 180 км/ч. И това най-вероятно не се развива - просто няма никъде. Плюс спецификата на японския манталитет, който позволява да се произвеждат изключително висококачествени и надеждни продукти, с които дори плодовете от творчеството на мрачния германски гений не могат да бъдат поставени наравно. Плюс японското законодателство, което прави експлоатацията на автомобил на възраст над три години икономически нерентабилна. В резултат на това непосредствената близост до Страната на изгряващото слънце дава възможност на повечето жители на източната част на страната ни да придобият практически нови високотехнологични и добре оборудвани превозни средства. Изглежда, че няма причина за радост и за завист на шофьорите от Запада на Русия. Но не всичко е толкова красиво, колкото изглежда на пръв поглед. Не особено успешното географско разположение на Япония, измито от всички страни от океана, в което непрекъснато бушуват бури и тайфуни с различни размери, буквално и в преносен смисъл репутацията на японския втора ръка - случва се цели паркинги да минават под вода . Под въздействието на солена вода автомобилът по естествен начин губи своите потребителски качества и се изпраща в страните от третия свят. Към която сега принадлежи Русия.