За колелата - Част 1, Аеродинамика - Екип по колоездене в Астана

Относно джантите ... Част 1, аеродинамика

• • Попълнен Технологичен разговор 22 февруари 2011 г. в 8:30, автор: Алексей
  • Преглеждания: 31951.
  

  Започваме седмицата на велосипедните колела на astanafans.com 😉

  Не е тайна, че колелата са една от най-важните части на велосипеда.

  Публикуваме превода на статията на големия тест на колесните двойки от 2008 г .: „Големият тест на колелата 2008 г. В допълнение към практическата част от тестването, която към момента частично е загубила своята актуалност, рецензията съдържа някои основни образователни програми за параметрите на колелата.

  Целта на прегледа е да отдели зърното от плявата, за да помогне за правилния избор, който не се основава на маркетинговите параметри на производителя или параметрите на твърдост на колелата, които не отразяват напълно поведението на колелата на пътя.

  И така да тръгваме. Колелото е изградено от няколко взаимосвързани елемента, които работят заедно.

  Ефективността на пътя зависи отчасти от всеки от параметрите, взети поотделно. Аеродинамиката, инерцията, триенето на лагерите са също толкова важни, колкото и страничната твърдост. Тези фактори обаче рядко се оценяват колективно в популярни списания за велосипеди.

  Резултатите, представени по-долу, са получени чрез тестове, проведени от списание German Tour, както и френския L'Acheteur Cycliste. Измерванията бяха извършени по същия метод, така че можете да сравните резултатите.

  Тествани са около 60-77 колооси, надяваме се получената база данни да ви хареса.

  Част 1: аеродинамика

  

  Вятърният тунел дава известна представа за аеродинамичните характеристики на колелата. Фронталното въздушно съпротивление, измерено в аеродинамичен тунел, е справедлив индикатор за въздушната следа зад волана. Това много въздушно съпротивление е един от най-важните показатели. Той се записва чрез тензодатчици (тензометри), монтирани на обърната вилка, на която е монтирано колелото. Тези манометри преобразуват деформацията на вилицата, причинена от аеродинамичното съпротивление на колелото, в електрическо съпротивление, което се измерва.

  Тази настройка измерва други параметри, включително странични (срязващи) сили и въртящ момент. Ние обаче няма да ги анализираме, тъй като те не влияят на аеродинамичното съпротивление.

  Тензодатчик (деформационен манометър)

  
  

  Предното колело е фиксирано върху обърната вилка и се върти във въздуха, преминавайки през аеродинамичния тунел със скорост, която познаваме.

  Лопатките на турбината, които генерират въздушния поток, създават натиск върху колелата. Това налягане се записва от тензодатчици и се интерпретира от компютърна програма.

  Ъгълът на падане на „вятъра“ е между 0 ° и 35 °, което представлява всички условия, които могат да се срещнат на пътя. Въпреки това, ъгли по-големи от 15 ° (вятър + скорост на ездача) са редки на пътя. Като пример, нека покажем съпротивлението при различни ъгли на падане в сравнение с кривата на Гаус (Нормално разпределение, Theor. Ver.):

  ---