За двуседмичното 96-часово практическо обучение ...
Чета писмеността на моя колега преподавател Лайош Боззай от Дьор и имам някои мисли относно броя на часовете, които могат да бъдат отработени. Аз самият съм съгласен, че прекомерната работа е вредна за качествената работа, но тук има разумни ограничения и наистина намирам за незаконно ограничаването на предприемаческия педагог по този начин по отношение на възможностите за печелене.
Работното време, изразено в часове съгласно Конвенцията AETR, осигурява 60 минути часове, докато при практическо обучение ние държим 50 минути часове. Там 10 часа на ден означават 600 минути шофиране, докато в образованието това означава 500 минути работно време. Разликата (100 минути) е точно 2 часа на ден за студент-лидер. Факт е също така, че транспортът е опасна дейност и наистина не е възможно да се концентрирате без грешка в продължение на 10-12 часа и това в действителност не се предприема от инструктора при интензивен трафик, но трябва да има начин за свободно планиране неговата работа. Имайки предвид професионалните, педагогически принципи, наблюдение на интересите на ученика през цялото време!
Всеки, който от известно време работи рутинно в тази професия, не е обзет от 8-10 часа трафик на ден и дори 2-4 основно или теоретично обучение.
В днешно време проблемът за преподавателите е, че общото ниво на образование на учениците и знанията, които те носят със себе си, са относително ниски, така че отнемането на изпита отнема все повече и повече часове. През последните няколко години процентът на основно и основно образование се измества все повече и повече. Докато преди няколко години с напълно начинаещ с 10-16 часа основно образование и 24-34 часа трафик обучение (общо 34-50 часа) изпитите бяха около 60-70 процента успешни, сега с 4-12 часа рутинни и дори 40-60 часа трафик практикуват само 30, до 40 процента от успеха на изпита. Но с течение на годините, с все повече опит, инструкторите не вършат по-лоша работа!