Yamaha TMAX 560 доклад за шофиране, данни, двигатели, цена ADAC
Yamaha третира своя успешен скутер към шестата версия на модела и сега го изпраща в две версии като по-силен 560 в надпреварата за полза на купувачите.
Много ефективни 48 к.с.
Лесен и удобен за използване
Премиум оборудване
Yamaha TMAX - пусната за първи път през 2001 г. - има класа на т.нар Спортен скутер оправдано. Той е наречен така, защото неговите превозни средства се държат по начин, който не прилича на мотоциклетите. Водещ в боравенето, но и по отношение на продадените номера, Yamaha TMAX.
Повече от 275 000 единици са били продавани само в Европа през последните 19 години; особено много от тях в Италия, но също така и в по-голямата част на Париж често можете да видите TMAX. В тази страна цифрите са управляеми, но неговият приятелски кръг е лоялен: веднъж TMAX, винаги TMAX. Завършени са шест поколения, сега в началото е седмото, в две версии.
Още два милиметра отвор превръщат двуцилиндровия TMAX 530 в новата версия 560. По-големите входящи клапани пропускат по-запалима смес в горивните камери, резултатът е малко повече мощност. Сега дръпнете 48 коня на зъбния колан, четири повече от преди в 530. Но благодарение на новите дюзи за впръскване отработените газове също са станали по-чисти, а разходът леко е намалял.
Оборудването на TMAX не оставя много да се желае
В допълнение, многобройни подробности са променени от Охлаждаща система към изпускателната система. Тъй като съотношението на двустепенния вариатор също е променено, TMAX спринтира малко по-бързо - ако оставите юздите да се освободят, можете да останете на много мотоциклети по селски и планински пътища, дори ако мощността на двигателя им е два пъти по-висока.
Такъв беше случаят преди и не се е променил - с изключение на нещо по-положително. Тъй като много малки по-нататъшни разработки направиха Yamaha TMAX още по-лесен за шофиране по-лесно да се контролира и направени по-удобни в същото време. Ако дамата на сърцето се вози с вас, тя се издига малко по-лесно на последния модел, защото задната част е станала по-тънка. Има и по-добро място за краката ви.
Вие и водачът ще се радвате на по-отзивчиво окачване. От друга страна, новият обслужва само благосъстоянието на пилота, монохромен TFT дисплей между двата кръгли часовника за скорост и обороти в минута. Той показва почти всичко, което искате да знаете: време, консумация, външна температура. Само за съжаление не оставащият обхват.
И тъй като се оплакваме: Нито USB гнездо, нито автоматично нулиращо мигане не биха били лукс с оглед на Премиум статус, което TMAX претендира и изпълнява най-вече. Във версията TechMAX за солидните 13 699 евро, която е надстроена с електрически регулируемо предно стъкло, отопляема седалка и дръжки и мултимедиен достъп, със сигурност няма. В жабката отпред вдясно има само един 12 V контакт.
Ограничение, което е било предмет на по-ранни поколения модели, ще продължи да се прилага през 2020 г .: По-малко от 1,75 метра не трябва да бъдете, за да можете да спрете разумно безопасно. Но дори и при 1,75, нищо повече от върховете на пръстите на краката ви не могат да се хванат за земята. Височината на седалката не е прекомерна, но много удобната седалка е от по-голямо разнообразие.
Yamaha TMAX е лесен за използване
Всичко останало на TMAX е детска игра: Двата спирачни лоста на кормилото могат да се регулират според размера на ръката ви и да се забавят много добре с помощта на трите спирачни диска, а повдигането не изисква да стигнете твърде далеч. Останалата част от операцията също е разумно проектирана: дисплеите не отразяват, Круиз контрол (само за версията TechMAX) поддържа темпото чисто тристепенно нагряване на дръжката показва добра диференциация. Какво не можете да кажете за режима на шофиране: независимо дали сте включили T или S, няма голяма разлика.
От друга страна, това е добре: защото те Реакция на дроселната клапа на двуцилиндровия двигател е направо фантастичен, независимо от скоростта. По време на 220-километровия дневен тест дори и най-малкото дръпване никога не се забелязва. Тази прекрасна характеристика помага не на последно място при маневриране по крайбрежния път между Кашкайш и Лисабон, където задръстванията с две ленти се появяват по време на пиковите часове на движение и последният сантиметър често е достатъчен, за да се намери път между външните огледала на автомобилите.
Тъй като TMAX е перфектно балансиран и ускорява също толкова добре, дори подобни маневри все още са доста забавни. Във всеки случай, повече от стоене отзад под дъжда. Говорейки за валежите: The Защита от атмосферни влияния на TMAX е особено отличен във версията TechMAX, тъй като чувствително регулируемото предно стъкло може да бъде изтеглено до формат на стенен блок, например зад тежък спрей от камиони.
Най-високото ниво също е изгодно на магистралата; нивото на шума спада значително. Не можахме да намерим никакви турбуленции на каската. Въпреки че Yamaha изисква плюс 1700 евро за пълното оборудване, въпросът не ни изглежда лош, поне за честите шофьори и тези, които също са на път при ниски температури. Че TMAX - Базова цена 11 999 евро - не е специална оферта, беше между другото случаят през 2001 г., първата година на пазара: Първият от всички Maxes тогава струваше 16 000 D-марки, дори пръчка.
Точно както беше тогава, парите си струват и днес. Той извива около всяка крива с наклон до 50 градуса, отскача фино и намалява абсолютно задоволително. Това, че никога не е било твърде скъпо, показва изключително високата квота на оборудването с наистина не евтината Акрапович ауспух. Изглежда обаче, че TMAX сега е достигнал максималното си ниво: повече от 35 kW/48 PS не са възможни за притежателите на лиценз A2 и този лимит не трябва да бъде надвишен, за да не загубят важни клиенти.
Той би бил достатъчно атлетичен за увеличаване на производителността, тъй като от самото начало спазва най-строгата диета: 217-те килограма от първия артикул са нараснали до едва 218 за 20 години, въпреки огромното техническо подобрение. В същото време той е не само по-силен и по-бърз, но също така по-икономичен да стане; В сравнение само с модела от 2017 г., средният разход е спаднал с половин литър до 4.8 литра. Не само на хартия, но и на бордовия компютър на дисплея на тестовото превозно средство.
Технически данни Yamaha TMAX 560
Двуцилиндров редови двигател с водно охлаждане с четири клапана на цилиндър и едно компенсиращо бутало, работен обем 562 ccm, 35 kW/48 к.с. при 7500 об/мин, 55,7 Nm при 5250 об/мин; Впръскване, вариатор, крайно задвижване чрез зъбен ремък
Двуконтурна тръбна рамка от стомана; Преобърната телескопична вилка ø 41 мм отпред, ход 12 см; Двураме от леко метално люлеещо се рамо, хоризонтална моно пружинна опора (регулируема пружинна основа), ход на пружината 11,7 см; Лети джанти от лека сплав
Гуми 120/70 15 (отпред) и 160/60 15 (отзад). 26,7 см двойна дискова спирачка отпред, 28,2 см единична дискова спирачка отзад
маса и тегло
Междуосие 1,575 м, височина на седалката 80 см, готово за шофиране тегло 218 (220) кг, полезен товар 195 кг; Капацитет на резервоара 15 литра
0-100 км/ч приблизително 7 s, максимална скорост 165 km/h. Стандартен разход според EU4 4,8 л/100 км