Възстановяване на облицовките на цилиндрите, Ремонт на трактора MTZ
Срокът на експлоатация на двигателите до голяма степен се определя от състоянието на втулките на цилиндрите. Втулките на цилиндрите на двигателите D-50, D-65 са направени от чугун SCh21-40, YaMZ-240B, YaMZ-238NB, A-01, A-41, D-240, SMD-60, SMD-14 двигателите са изработени от специален чугун; двигатели KDM-46, KDM-YuO, D-108 - от легиран чугун LCh-G. Вътрешната работна повърхност на втулките се гаси с високочестотни токове на дълбочина най-малко 1,5 mm, последвано от закаляване, за да се получи твърдост от поне HRC 40 за втулки на двигателя SMD-14, SMD-60, D-50, D-65N, D-108, KDM -46, CD-YO; за облицовки на двигатели YaMZ-238NB, YaMZ-240B, A-01M, A-41, твърдостта трябва да бъде HRC 42,50. Напоследък се използват облицовки на цилиндри на тракторни двигатели от легиран чугун без втвърдяване.
Смяната на облицовки по време на ремонти на двигателя ежегодно изисква значителни разходи. От общия брой облицовки на консумативите, около 11% се използват повторно. Масивното и висококачествено обновяване на облицовките ви позволява да спестите големи разходи и да намалите консумацията на резервни части.
Обшивките на цилиндрите на двигателя на трактора имат следните дефекти: Износване на вътрешната работна повърхност, рискове и белези.
Износване на долната повърхност на опорното рамо Кавитационно разрушаване на външната повърхност.
Най-голямото износване на облицовките на цилиндрите се наблюдава на разстояние 22,25 mm от горния ръб в зоната, където пръстенът спира в горната мъртва точка и варира в широки граници от 0,005 до 0,5 mm. Неравномерното износване на цилиндровата обвивка по протежение на образуващата вътрешна повърхност се обяснява с различни условия на триене. Вътрешната работна повърхност на облицовките на цилиндрите се интензивно износва в резултат на навлизането на абразивни частици в кухината му заедно с въздуха под въздействието на висока температура, високо налягане, корозивни продукти на горене и недостатъчно смазване. Тези и редица други фактори са причините за увеличения разход на масло, дима на двигателя и намаляването на мощността му.
Появата на драскотини и изпъкналости по вътрешната повърхност на облицовките се причинява от проникването на абразивни частици от околната среда в двигателя през масления филтър и въздушния филтър. Износването, овалността и конусността на работната повърхност на втулките се определят от индикаторния отвор NI-100-160. Износването на опорната раменна повърхност достига 0,08. 0,1 мм. Средното износване (овалност) на лентите за кацане е в рамките на € 05. 0,07 мм. Корозионните повреди по външната повърхност на цилиндричните облицовки се откриват чрез проверка. Зоната на корозия и кавитация в повечето случаи обхваща лента по ръкава до 100 mm и широка до 80 mm. Дълбочината на проникване на корозия достига 5 мм. Проучванията показват, че степента и причините за кавитация в облицовките на цилиндрите отчасти зависят от времето на тяхното функциониране, както и в по-голяма степен от конструктивните характеристики на блоковото водно пространство и технологията за производство на облицовката. Дълбочината на черупките се определя с помощта на устройство, направено въз основа на индикатор за дълбочина или калибър. При дефекация на втулките, заедно с обичайния измервателен инструмент (шублери, измервателни уреди, микрометри, калибри, скоби и др.), Се използват специални устройства, които позволяват да се контролират размерите на втулките с висока точност и производителност.