Възстановяване на Kawasaki KX 80 част 1
Донесох мотопеда в гаража, веднага го измих от Karcher и пристъпих към пълно разглобяване на съставни части, като ги поставих внимателно в кутия за съхранение. Свалих двигателя и го разпръснах за части за отстраняване на неизправности. Веднага се разбра, че той се нуждае от сериозно вливане на пари за ремонт, тъй като буталото трябваше да бъде заменено, а самият колянов вал беше задръстен ...
В самия цилиндър имаше следи от корозия, плюс следи от буталния щифт, който прокара през стените на алуминиев цилиндър, покрит с тънък слой никасил с дълбочина от една и половина мм от двете страни на буталото. Предишната скръб на капитана, очевидно по време на разглобяване/сглобяване, загуби задържащите пръстени от буталото и реши да го сглоби такъв, какъвто е ... резултатът се вижда с просто око
Първоначално бях обезсърчен, защото разбрах, че с такива жлебове от буталния пръст, притиснат в стените на цилиндъра, мотопедът няма да се движи както се очаква дори и с ново бутало и започнах да копая интернет ... Докато копах интернет, Разбрах, че има три начина за решаване на проблема: или изхабете цилиндъра за по-голям обем и го покрийте отново със слой никасил, или поръчайте чугунена втулка и потърсете майстор, който може да го натисне в цилиндъра или купете възстановен или използван цилиндър от EBAY. След като претеглих всички плюсове и минуси, реших, че няма да се занимавам с колхоза под формата на подложка и изпратих цилиндъра в приятелската ни Украйна в Запорожие на прекрасния майстор ЮП Хаселев да проби цилиндъра с 1,5 мм с никелов слой, който го покрива с никелов слой за ново бутало от група А от 85 кубиков двигател.