Възможна конверсия във Формула 1 Крива 2 в Сочи в критиката
Фетел се надява на „по-добро решение“
Преобразуване възможно? Завой 2 в Сочи в критиката
„Надяваме се, че ще намерят по-добро решение за следващата година“, казва Себастиан Фетел, позовавайки се на Завой 2 в Сочи. Това беше критикувано отново миналия уикенд след няколко инцидента. FIA не само наказва няколко нарушения на ограничението на коловоза, Carlos Sainz отменя шикана от стиропор, защото иска да се върне на пистата толкова бързо, че е ударил бетонната стена.
Но кривата не е критикувана само от 2020 г. насам. През последните години ъгълът е възстановяван отново и отново - не от основното оформление, а как да се върнете на пистата. „Завой 2 беше предизвикателен по различен начин всяка година. Когато решихме един проблем, се появи нов“, казва директор на състезанието Майкъл Маси.
Във всеки случай, Даниел Рикиардо намира временния шикан за странен: „Геометрията беше странна“, казва той, позовавайки се на собственото си малко пътуване, завършило с петсекундно наказание. "Спрях се и знаех, че ще бъде стегнато. Начинът, по който е оформена кривата, имате надеждата, че ще е достатъчно до последната секунда."
"Но в определен момент не можете да се върнете, в противен случай вероятно бихте загубили повече от пет секунди. Разбира се, аз също казах, че просто ще продължа и ако получа наказание, просто ще го приема", каза шофьорът на Renault.
Маси повтаря: Чакълът не е решение навсякъде
Макс Верстапен също се качи в зоната на балотаж през първата обиколка, но след това премина през знаците от стиропор с пълна газ, без да губи много време. За да се предотврати това, някои страни биха искали чакълесто легло, но Маси повтаря думите си от Мугело: „Чакълът не е решение навсякъде“.
Спортният директор на Формула 1 Рос Браун също го вижда по следния начин: "Непрекъснато се води борба водачите да не нарушават ограничението на пистата. Ако кацнете в чакъла, няма да се възползвате от това, но те могат да го направят на асфалт. Но ако имате чакъл навсякъде, той ще бъде хвърлен на пистата и ще загубите коли, когато тръгнат. Ние не искаме това. "
"Значи сте проклет, ако го направите, и сте проклет, ако не го направите", каза британецът. За него, от една страна, асфалтът е по-доброто решение, но от друга страна, имате нужда от ограничения на пистите, така че водачите да не злоупотребяват с изтичането. "Сигурен съм, че FIA и Майкъл Маси ще погледнат отново на Завой 2 и ще видят дали има по-добро решение."
FIA търси решения - възможно преобразуване?
И има, според Маси. Въпреки че смята, че настоящото решение е „използваемо“, той признава, че все още има място за подобрение. За него това винаги е балансиращ акт: от една страна, искате да направите връщането на водача възможно най-безопасно, но от друга страна, ако искате, да забавите шофьора.
„Начинът, по който е Завой 2, е много трудно да се намери решение, което да отговаря и на двата критерия“, казва състезателният директор. „Ще го разгледаме отново и ще видим какво може да се направи.“
Джордж Ръсел наскоро беше въвел в действие друга идея и се обърна към нея по време на среща. Пилотът на Уилямс щеше да промени целия ход на кривата за момент и да го направи по-скоро като завой 1 в Бахрейн. „Можеш да направиш нещо по-добро с нея като цяло“, съгласява се Рикиардо. „Просто за да се даде възможност за повече маневри за изпреварване.“
Той също така би оформил кривата по различен начин и например не би направил толкова къс връх. „Имате много място за игра“, казва австралиецът. "Вече говорихме за това. Може би това би решило проблемите и с това съкращение."