Вземете най-доброто от вашите двойни карбуратори
Интернет списание VW Aircooled
Също в Carburation:
- Крайната настройка на карбуратора с λ сонда 12 декември 2015 г.
- Dellorto DRLA: инсталиране на комплекта Jet Doctor 12 декември 2015 г.
- Електрическа помпа: релето на оборотомера 12 декември 2015 г.
Или как да настроите вашите двойни карбуратори, инсталирани на „четири плоски“ VW двигатели в 20 процедури ... Преминаването към двойни карбуратори (48 IDA, 40 IDF и други), ако не е много трудно само по себе си, понякога включва някои проблеми с фокуса. Често въглехидратите не работят перфектно при първото стартиране на двигателя. В тази статия ще намерите процедурен режим за решаване на по-голямата част. В края на статията ще намерите и малка колекция от чести повреди и какви процедури да приложите, за да ги отстраните .
Имайте предвид, че дори и да не сте двойни въглехидрати, а единични, ще намерите общи решения на някои проблеми. Каня ви също да го прочетете.
Тези процедури са много широко разпространени в англосаксонския свят с въздушно охлаждане, тъй като се намират както в „Горещите VW”, така и в „Книгата на Вебер”, „Книгата на Делорто”, както и в една от Библиите на двигателя подготовка: "Как да нагреете вашия двигател VW".
Изберете един от винтовете за богатство и го завъртете по посока на часовниковата стрелка, докато двигателят започне да губи обороти.
Когато се стремите към винта за богатство, сместа, която пристига в цилиндрите, е все по-малко богата. След това двигателят започва да липсва и започва да пука и да се връща в отработените газове.
Забиването и луфтовете са типични за инсталация с двоен карбуратор, където веригите на празен ход са ограничени или блокирани.
Продължавайте да въртите винта за богатство, докато тази загуба на завои не е максимална.
Завъртете винта за обогатяване в посока обратна на часовниковата стрелка (обратно на часовниковата стрелка), докато цилиндрите отново започнат да стрелят и двигателят изглади неприятностите и набере скорост. Това обикновено съответства на 2 1/2 оборота.
Повторете процедури 1 и 2 на всеки винт за смес.
Работете по един цилиндър наведнъж. Няма значение с кой цилиндър сте започнали или кой ред сте спазили, но е необходимо да се работи по един цилиндър наведнъж и само по един.
Ако един от цилиндрите не реагира, като загуби обороти и ги възобнови, когато винтът за богатство се завинтва и изважда съответно, проверете дали струята или веригата на празен ход не са блокирани.
Сгъстеният въздух е най-добрият начин за почистване на струи и вериги. Не поставяйте нещо като щифт или пирон във вашия карбуратор! Можете да повредите веригата или да компресирате праха толкова силно, че дори ураганът не би могъл да го отнесе.
Ако празен ход е все още груб и неравен и все още можете да чуете пукане и обратно изпускане в ауспуха, опитайте с по-голям празен ход.
Неравномерният празен ход и нестабилната бавна скорост могат да бъдат причинени от излишък на бензин, преминаващ през лумена на основния карбуратор и причинени от неправилна височина на поплавъка или запушена или заседнала игла. Примесите в натрупващата се бензинова верига се утаяват в горната част на поплавъчния резервоар и се разпространяват, за да попречат на движението на поплавъка.
Бензиновият поток при работещ двигател може да се провери, като се постави огледало над гърлото на карбуратора, за да се види дали има капки бензин над дросела. Не гледайте директно надолу в гърлото, защото ако в този момент има откат, ще изглеждате като Kojak без миглите !
Ако проблемът е бензиновият поток, трябва да видите внезапно излизане на бензин от горната част на второто тяло и пръскане върху повърхността на дроселната клапа.
Прекомерното налягане на горивото, мръсотията, неправилно разположената поплавък и износените игли могат да бъдат причина за лошия поток на гориво, което кара двигателя ви да работи грубо.
Лошите стартове, откатите през карбуратора, неравномерното празен ход и двигателят, заседнал по време на ускорението, често са резултат от ограничаване на бензина. Той също така причинява ниска мощност и прекъсване на запалването при всякакви условия на употреба.
Честа причина за този проблем е уморената и дефектна бензинова помпа, която доставя бензин в различни количества и налягания.
Проверете напълно вашата горивна система, т.е. всичко, което влиза в контакт с гориво като маркучи, филтри, поплавъчен резервоар, резервоар за гориво (за остатъци).
Също така проверете дали вашият бензин не е аварийният бензин, който остава в гаража ви сред паяците в продължение на няколко години.
Мръсният бензин причинява проблеми с горивото, но няма.
Понякога е трудно да се открият течове във всмукателната система. Процедури за изпитване 1, 2 и 3.
Ако проблемът продължава, отстранете подозрителния карбуратор и неговата тръба и проверете уплътнението между тръбата и главата на цилиндъра. Ако уплътнението е метално, заменете го с тънко, гъвкаво уплътнение, което предлага по-добра хидроизолация. След това проверете плътността му.
Обърнете голямо внимание на уплътнението, ако имате обработени тръби.
Докато всичко е разглобено, проверете уплътнението между карбуратора и тръбата. Неправилният размер или модел на уплътнението може да доведе до теч във всмукателната верига.
Накрая проверете всмукателните тръби и проверете за възможни пукнатини. Можете да направите това, като запушите едната страна и духате другата. Всяка загуба на налягане показва теч.
Нежеланието за ускоряване често се дължи на неправилно разреждане на помпата на газта.
Можете да проверите веригата на помпата си за ускорение, когато двигателят ви е изключен. Поглеждайки в гърлото на карбуратора, забелязвате, че бензинът се доставя през дюзата на газта. Това трябва да е спрей, излизащ от дюзата на малка струйка, когато пеперудата се отвори. Проверете изгубените или липсващи винтове на капака на дроселната помпа, ако доставеният бензин не е достатъчен и ако примесите в бензина не са проблем.
На пръв поглед корпусът на ускорителната помпа изглежда като задънена улица, която улавя примесите, които влизат в карбуратора. В корпуса на помпата има мръсотия, пясък и дори вода.
Свалете капака на помпата, ако е необходимо, и проверете дали мембраната на помпата е запушена или напукана. Също така проверете дали примесите не влияят на потока на нивото на веригата на ускорителната помпа.
Обратното изстрелване през карбуратора при високи обороти може да е резултат от лоши условия.
Опитайте с по-голяма основна струя. Можете да опитате и по-малка дюза за корекция на въздуха.
Двигателите, работещи в лоши условия, често губят мощност при високи обороти. Освен загубата на мощност, твърде слабите условия могат да доведат до изгорени клапани, изгорени бутала и/или изкривяване на цилиндрите.