Вземете го в лицето, тъй като властите затрудняват живота на шофьорите на камиони
КАМИОНИ - НЕ ЗА КОТИЖ
Ситуацията е двойна: от една страна, борбата за пътна безопасност, от друга, влошаването на условията на труд на превозвачите, които вече са я получили в резултат на въвеждането на системата Платон и значителен брой скъпи промени в руското законодателство.
„Основната причина за наранявания и смърт при пътнотранспортни произшествия е икономическа“, обясни пред депутатите С. Аристов, държавен секретар - заместник-министър на транспорта на Руската федерация. „Тоест опит на собственика на превозното средство, в случая собственика, да плати възможно най-малко и да спечели колкото се може повече“.
Според министерството 47% от товарните и пътническите превозни средства са регистрирани като физически лица. В същото време техният дял нараства от година на година: превозвачите умишлено се пререгистрират, защото са въведени много по-строги изисквания в областта на пътната безопасност за юридическите лица и те са изправени пред по-висока отговорност за нарушения. За отделните лица няма отделни правила: те са обект на общи правила за движение.
„Когато някой си купи камион, е малко вероятно той да го направи, за да занесе нещо до дачата си“, обясни Николай Асаул, друг заместник-началник на Министерството на транспорта, в интервю за „Российская газета“. „Камион или голям автобус се купува за търговски транспорт или за превоз на собствени служители, така че изискванията трябва да бъдат еднакви за физическите и юридическите лица.“ Освен това опасността по пътищата на камиони с малка и голяма товароносимост както на частни, така и на юридически лица е еднаква.
Така че, след като това е фиксирано, отделният превозвач ще трябва:
- да паркирате колата си за повече от осем часа само на специализирани паркинги;
- извършване на предпусков технически преглед на автомобила, както и на юридически лица;
- застрахова гражданска отговорност на собствениците на превозни средства;
- оборудват автомобилите си с цифрови тахографи;
- спазват нормите за време за непрекъснато управление на камион и прекъсвания при управление, установени от правилата за движение.
За нарушаване на нормите за време за непрекъснато управление на камион собственикът ще трябва да плати административна глоба от 3000 до 5000 рубли. Ако автобусът или камионът са паркирани извън специалния паркинг, компанията рискува да плати глоба от 30 хиляди рубли.
Частните търговци имат една година да се подготвят от датата на влизане в сила на закона.
Вземете и топката
В бъдеще те искат изцяло да забранят регистрацията на автобуси и камиони за физически лица. Министерството на вътрешните работи излезе с такава инициатива. Заместник-министър Дмитрий Миронов заяви, че само в резултат на такова табу ще бъдат изпълнени изискванията за безопасност на транспорта.
Мерките срещу лица по време на шофиране са оправдани, казва Михаил Блинкин, директор на Института по икономика на транспорта във Висшето училище по икономика. В Русия, за разлика от други страни по света, всеки може да си купи камион. Веднага след като колата започне да се използва за търговски цели, отговорността на нейния собственик трябва да бъде увеличена, а надзорният орган трябва да може да наблюдава състоянието на автомобила и водача, добавя експертът.
Кашата на товарния пазар до голяма степен се дължи на частни търговци, съгласен е Владимир Матягин, председател на управителния съвет на НП Грузоавтотранс.
Броят на произшествията с участието на камиони на юридически лица намалява, изчислиха в експертния център „Движение без опасност“, където също са съгласни с „изравняването“.
Очевидно, след протестите срещу Платон, Министерството на вътрешните работи осъзна, че не могат да контролират гражданите - собствениците на камионите, които станаха основата на протеста, ръководителят на общественото движение Федерация на руските собственици на автомобили Сергей Канаев, вижда "фона". По-удобно е държавата да води диалог с компаниите: те протестират по-малко.
Валерий Войтко, председател на профсъюза в Дълнобойшик, смята, че властите вече разполагат с широк набор от инструменти за решаване на транспортни проблеми и намаляване на произшествията. Например има строга административна и наказателна отговорност за нелегален бизнес. Достатъчно показателно е да „покриете“ дузина или две такива превозвачи по пътя и мнозина ще се страхуват да работят по тази схема.