VW Passat В бизнес класа на живота
Влизайте, качвайте се: Новият Passat променя социалния спектър за пореден път с виртуозност: възможно е по-евтино влизане, но ако нещата вървят добре, вие вече седите в горния клас със задна.
Volkswagen има няколко най-важни автомобила, но на върха, пред Golf и Polo, е Passat с 22 милиона продадени бройки до момента. Така че групата е малко развълнувана от всяка смяна на поколението.
Това беше още по-вярно, когато Passat се роди през 1973 година. Новата серия доведе до заминаването на производителя в модерната епоха, което означаваше: просрочено сбогом на въздушно охлаждания заден двигател, чието дрезгаво дрънкане бележи звука на нашите улици (и детството).
Сбогуването не беше никак трудно за купувачите на автомобили, особено предшествениците Passat VW 1600 и Variant, които влязоха в задънената улица с технологията Beetle отзад. Новият автомобил, продаван като седан и комби (Вариант), наистина удари целта.Едва до петото поколение (от 1996 г.) бяха продадени повече копия от първото.
Волфсбургски световни новости
Така се получи, че с всеки нов кръг на Passat бяха изпробвани няколко функции, поне световни за първи път в групата. Те включват постоянното задвижване на всички колела, харизматичният шестцилиндров дизайн с VR (VR6), смелият, но доста самотен W8 цилиндър (в два екземпляра в Bugatti Veyron) и разбира се, с четвъртото поколение от 1993 г., дюзата на помпата Ера под логото на TDI. Сериалът винаги предаваше подсъзнателно, че нещата вървят добре за наближаващия среден бизнес и за всички бизнес пътници, които се втурват из страната: получаваше все по-лъскав хром, по-луксозно оборудван и по-мощно моторизиран. Това развитие намира своя временен и логичен връх с номер осем.
За първи път Passat не е по-дълъг, а с едно докосване по-къс от предшественика си, но тъй като новата архитектура позволява значително по-голямо междуосие и следователно по-тесни надвеси, не го виждате веднага: колата е пълна и впечатляваща на пътя. По-специално предният мост е избутан толкова напред, че може да се повярва в задвижването на задните колела. Постоянно се подобряват стойностите на хартия във всички съответни полета - от главата, крака и багажника. Акцентът върху ширината на каросерията продължава в пилотската кабина с табло, което изглежда очертано с линийка, така че Passat да запази трезвото си естество, може да се каже: със своята успокояваща яснота. Аналоговият часовник в средата е последният остатък с истински стрелки, защото арматурното табло е 12,3-инчов дисплей с висока разделителна способност. Скоростомерът и оборотомерът се показват от софтуер, който също импортира голяма площ от навигация и инфотейнмънт в новия Mäuse-Imax зад волана. Допълващ е големият сензорен екран в средата и цветен хед-ъп дисплей, ако сте го поръчали.
По принцип изглежда като при Phaeton, неуспешният опит на Volkswagen да нахлуе в горната класа. В класическия среден клас Passat стои само на един крак, а именно с вариантите за входно ниво плюс икономично оборудване. Може да започне от около 30 000 евро - става наистина интересна само с една десета по-нагоре, например със 120-к.с. TDI (или много хубавия 125-к.с. бензинов двигател), седемстепенна DSG (първоначално само с TDI) и линия за средно оборудване.
Но това, което наистина е невероятно, е това, което идва по-нататък. От десетте двигателя (включително приставни хибриди), които ще се предлагат, всички с турбо, директно впръскване и автоматично стартиране-стоп, един е изпълнителният директор, който се стреми към по-високи неща. VW винаги е овладявал йерархичната игра в серия от модели с Passat, така че можете да прочетете състоянието на логото на TDI на гърба на задната част: Броят на червените букви разкрива конските сили. Изцяло в червено, бясно ново попълнение, 2.0-литров twin-turbo TDI с 240 к.с. и 500 нютон метра въртящ момент, преди всичко. Последното е стойност, за която наскоро бяха използвани два цилиндъра и един литър повече работен обем.
Двигателят е не само впечатляващ на хартия: изключително плавно работещ при ниски скорости, той развива планини от мощ с гневна решителност на около 4000 обиколки, благодарно заземен като стандарт при задвижването на четирите колела - новият бонус за мениджъра на отдела, това никога не е виждано при четирицилиндров дизел . Passat откри нов мач в този клас и можем да очакваме приноса на BMW и Mercedes. Иначе фината конкуренция трябва да се разтегне.
Асистентите за шофиране и комфорт се предлагат от десетката при поискване, като са подчертани две функции: Trailer Assist, която автоматично ви отклонява от всички бъркотии при отблъскване с ремарке и асистент за задръстване, който е почти задължителен в луксозния клас, който се промъква в Колоната поема до голяма степен независимо. Mirror Link от своя страна отразява собствения ви смартфон в бордовия инфотейнмънт. Така че ще се изисква всякакъв комфорт; Фактът, че атмосферата е малко хладна, може да се разглежда и като отражение: Така е днес в бизнес класа на живота.
VW PASSAT, 8-ми ПОКОЛЕНИЕ
Размери: Лимузина: Д/Ш/В: 4767/1832/1456 мм. Междуосие: 2791 мм. Тегло празно: от 1387 кг, обем на багажника: 586 литра.
Вариант: Д/Ш/В: 4767/1832/1477. Междуосие: 2791 мм. Тегло: от 1429 кг. Място за зареждане: 650–1780 литра.
Мотори/цени: 1.4 TSI бензинов двигател със 125 к.с., три TDI дизела със 120 до 240 к.с. Седан: 1.4 TSI (125 к.с.) от 29 240 евро, вариант от 30 910 евро.
Известие за съответствие:
Пътуванията до продуктови презентации бяха подкрепени от производителите. Тестовите превозни средства бяха предоставени безплатно.