VW e-Up електрически сделки в теста, консумация, обхват В ADAC
Обновеният VW Благодарение на екологичния си бонус, e-Up се превърна в абсолютна сделка за електронни автомобили - но в момента не е достъпна поради голямото търсене. ADAC тест, консумация на енергия, данни, снимки.
След приспадане на субсидията изгодна сделка
Обхват при теста ADAC: 220 километра с 32 кВтч батерия
Идеален градски автомобил с 83 к.с.
Недостатък: Само три звезди в краш теста
VW Up винаги е бил практичен градски автомобил с дължина само 3,60 метра. Но по-специално електрическата версия се смяташе за доста непривлекателна: Stromer беше около два пъти и половина по-скъп от сравнимия бензинов двигател - и след максимум 160 километра батерията от 18,7 kWh изразходва електричеството си. През зимата и при по-бързо шофиране, също много по-рано.
Добър обхват в града
Незадоволителното съотношение цена-качество е премахнато. TheВ Основна ценаВ се увеличи с почти 5000 до В. 21 421 евроВ понижен и благодарение на новата промоция на електронни автомобили, e-Up вече е абсолютна сделка. Ако го получите поради прекомерно търсене, VW "временно е премахнал малкия Stromer от програмата за поръчки". Срокът за доставка вече беше 16 месеца. Поръчаните превозни средства в момента се обработват (към октомври 2020 г.). Когато конфигураторът се отвори отново - това остава във Волфсбург.
Пробегът на най-малкия VW е разбираем. Тъй като батерията на e-Up има капацитет от 32,3 kWh и позволява пробег от 260 километра според реалистичния стандарт WLTP. Настоящият Elektro-Up го направи в теста ADAC 220 километра - с други думи, приблизително същото като идентичен Seat Mii electric, който измина 215 километра със смесено задвижване. Включена е и част от магистралата. За превозно средство, използвано предимно като градски автомобил, това е добре.
Благодарение на максималния въртящ момент от 212 Nm, приложен още при първото завъртане, малкият електрически автомобил се натиска почти без забавяне при натискане на педала на газта и по този начин се грижи за него повече от достатъчна спринтова способност. За междинен спринт от 60
Електрическият VW Up се нуждае от само 7,1 секунди, за да измине 100 км/ч при теста ADAC. Едва ли някое друго превозно средство от класа на малките автомобили може да отбележи с такава сила. Дори над 100 км/ч напредъкът не е бавен. Регулираната максимална скорост от 130 км/ч се достига лесно.
Тестов разход: само 16,7 kWh/100 км
Малкият Stromer се въздържа, когато става въпрос за консумация - при условие, че педалът на газта се използва правилно. The Средна консумация в ADAC Ecotest: 16,7 kWh/100 км, включително загуби от зареждане. За пълно зареждане на празната батерия са необходими 36,7 kWh. От 16,7 kWh/100 км се изчислява баланс на CO от 92 g/km в съответствие с текущия немски електрически микс. В градските райони двигателят се задоволява с много ниските 11,4 kWh/100 км.
Като цяло VW е в добра форма - с общо 97 точки, това е една от малкото коли, които получават пълната, като идентичния си колега Seat Mii electric пет звезди в ADAC Ecotest.
Време за зареждане с 40 kW: около един час
Положението на пътя е безупречно и по-малко синтетичното усещане за спиране от преди, също допринася за доброто впечатление. TheВ ВъзстановяванеВ (възстановяване на енергия) може да се настрои на четири етапа, но e-Up не може да се забави само с педала на захранването, като Nissan Leaf. Спирачките все още са необходими.
Ако шофирате спокойно, обикновено ще ви трябва само зарядната станция в офиса или у дома, но функцията за бързо зареждане също не е задължителна на борда. Малкият Волфсбург В черпи чрез CCS щепсела на станции за бързо зареждане до 40 kW. Според VW след това около 80 процента зареждане ще бъде направено за около час. Достижимата мощност на зареждане силно зависи от текущото ниво на зареждане.
Също така В. ОбзавежданеВ е нараснал. Радио с Bluetooth интерфейс и солидна докинг станция за смартфона са на борда от завода. Това действа като централна информационно-развлекателна система в Up. Стандартното приложение "maps + more" и незадължителното приложение "We Connect" могат дори да се използват за стартиране, спиране и зареждане на програмата. Много практично: отоплението и климатикът също могат да се управляват дистанционно чрез приложение. Това е полезно, ако e-Up виси на зареждащата линия и вътрешността трябва да бъде предварително подготвена преди стартиране.
Тъй като батерията все още е напълно поместена в долната част на тялото, има без ограничения на пространството. С дължина само 3,60 метра e-Up е доста просторен, с изключение на скромния багажник (251 до 941 литра). Отпред водачите до височина малко под 1,90 метра ще намерят достатъчно място за краката, ширината е донякъде ограничена. В задната част трябва да се справите със значително по-малко пространство. С 1,85 метра високи пътници отпред, мястото за краката отзад е достатъчно само за около 1,65 метра хора, тогава коленете са на облегалките на предните седалки.
Renault Zoe: повече гама, повече мощност
Renault Zoe е преработен. Малкият електрически автомобил има нова батерия и изцяло нов интериор. По този начин той се въоръжава срещу конкуренти като Peugeot e-208, Opel Corsa-e и VW ID. 3.
Лошо: Асистентът за аварийно спиране на града е изтрит
Това, което Up не може да предложи обаче, е армадата от радарни и сензорни системи Помощни системи, като един клас по-големи и по-ценни обработени предложения на VW Polo. Защото най-малкият Volkswagen все още е на стара платформа, която не позволява използването на дистанционни контролери и други подобни. В края на краищата VW сега дава на e-Up активна система за предупреждение за напускане на лентата. Лошо: Градската функция за аварийно спиране трябваше да отстъпи, защото камерата не може да предложи и двете. Само наследникът на Up ще бъде по-добре оборудван тук. За това има само степен 4 в теста ADAC.
Разочароваща бележка в краш теста
VW Up достига само поради липсата на функция за аварийно спиране 3 звезди. Оборудването за сигурност не отговаря на днешните очаквания. Например височината на предните предпазни колани не може да се регулира, има само комбинирани
Странични въздушни възглавници отпред и отзад, а отзад няма обтегач на предпазния колан или ограничител на силата на колана.
Все пак е така Защита на пътниците добре, рискът от нараняване за възрастни и деца е среден до много нисък. E-Up идва с активна система за поддържане на лентата оборудван стандартно. The Технология за високо напрежение автоматично се изключва в случай на срив, Батерията на устройството остава невредима.
Заключение: Електрическото устройство би било чудесна градска кола
Благодарение на екологичния бонус, e-Up вече е наличен абсолютна изгодна офертаВ За град, пътуване до работното място или използване на втора кола dar.В Конкуренцията обаче идва от собствената компания - в момента само теоретично. E koda Citigo e iV и Seat Mii electric са структурно идентични и в някои случаи дори по-евтини. Но в момента те също са обект на замразяване на поръчки. При Е koda малкото дори не се появява в прегледа на модела. И в Seat казват: „Mii electric е много търсен - и вече няма да се предлага през 2020 г.“