Вътрешната автомобилна индустрия - Volvo Trucks - Интересно е!
Обиколката ще бъде дълга, налейте чай или кафе и се настанете удобно.
1. В Калуга има не просто завод, а цял комплекс, който включва както производство, така и монтаж на допълнително оборудване, и сервизен център, и офис част, където клиентите идват да сключват договори.
2. Целият този комплекс от 55 хектара е построен за рекордно кратко време. Полагат се по-малко от две години от полагането на първия камък до старта на производството. Сега производственият капацитет е проектиран да произвежда 15 хиляди камиона годишно.
3. Volvo Truck Corporation е вторият по големина производител на камиони в света. Тази корпорация включва още Renault Trucks, Nissan Diesel и Mack Truck. Камионите Volvo са добре известни в целия бивш СССР. Още през 1973 г. компанията подписва договор за доставка на 100 трактора за камиони за Совтрансавто. И сега автомобилите на Volvo са лидерите в търговския товарен транспорт в Русия. Всеки четвърти камион е Volvo. Всички автомобили, произведени в завода в Калуга, имат статут на местни продукти. Ето как е, местната автомобилна индустрия.
4. Както всяка емблематична марка, Volvo произвежда собствена линия дрехи, аксесоари, дори играчки. Веднъж на всеки три години той провежда океанска регата на ветроходни яхти Volvo Ocean Race (Volvo, освен камиони и автобуси, произвежда строително оборудване, морски двигателни системи и дори компоненти за космически системи).
6. В Калуга се произвеждат камиони със среден товар. Основните видове са FMX камиони за каране и трактори FM и FH.
7. Политиката на компанията е, че камионите не се произвеждат в резерв. Всяка кола се сглобява за конкретен клиент, като се вземат предвид неговите изисквания и желания. Шасито е оборудвано със сертифицирано оборудване от водещи производители.
8. Средно са необходими няколко месеца от сключването на договора до получаването на автомобила от клиента. Поръчват, разбира се, не по една кола наведнъж, а няколко десетки наведнъж. Заводът работи директно с клиента, като по този начин изключва увеличението на цените от препродажби и клиентът получава точно това, което иска.
9. Малките регионални FM трактори са хит на продажбите в Русия и все още се произвеждат с малък марж. Те така или иначе летят като торта.
10. Тук се намира самата фабрика (отдясно), офис сграда (отляво) и площадка за готови продукти. Прилича на малка сграда, но всеки ден над 40 камиона с различна конфигурация могат да я напуснат. Виждате ли полуремаркета на опашка за разтоварване? Това са частите за сглобяване.
11. Двигатели, скоростни кутии, кабини пристигат вече полусглобени. Например двигателите идват от родния град на Сково, а кабините идват от фабрики в Швеция и Белгия. Влакът пристига в завода, оставя пълното полуремарке и го взима празен. И след това отива в обратния полет.
12. Не знам как в други автомобилни заводи, но тук, дори преди раждането на автомобила, те знаят точно номера на неговата рама, номера на двигателя и оборудването. Този двигател е превозван на хиляди километри, за да образува едно цяло с тази конкретна кутия.
13. Тук веднага се налива желаното масло. За условията на север едно, за централна Русия - друго, а за кариерно оборудване - трето.
14. Всеки двигател има свой собствен комплект. След сглобяването количката трябва да остане празна, като се изключват „спестяващи“ части.
15. От другия край на работилницата има конвейер за сглобяване на шасито. Имаме късмет, хиляди.
16. Volvo е една от малкото марки, които все още използват нитове заедно с болтови връзки. Той е много по-здрав, по-гъвкав и по-лек от болтовите съединения. Единственият сериозен недостатък е поддръжката. Болтът може да бъде сменен при всякакви условия, но нитът ще трябва да бъде пробит и занитван отново.
17. Това не е умен механизъм, който обръща рамката. В началния етап е по-удобно да го събирате с главата надолу и след това в нормално състояние.