Второто раждане на кримското "Море" ще изненада корабостроителницата, "бомбардирана" от Киев
Известната феодосийска корабостроителница "More" чака второ раждане. Възстановяването на предприятието беше обявено от вицепремиера на Русия Дмитрий Рогозин, който посети тук в началото на месеца. Посещението в завода предизвика отчаянието на вицепремиера.
„Впечатлението е, че заводът е бил бомбардиран, Украйна е преминала през него с„ бомбардировка с килим “, написа Дмитрий Рогозин на страницата си във Facebook, който не само изследва цеховете на централата от земята, но и лети из територията в хеликоптер. За щастие, след украинския (откровено неуспешен) етап, в биографията му „Море“ очаква нов живот. Обещаха му както подновяване на производствената база, така и солидни поръчки.
Някога този завод беше, както се казва, флагманът на вътрешното корабостроене. Тук те направиха уникални кораби, на първо място „Ракета“ - известната лодка на подводни крила, както и „Кометата“ и „Восход“, които я замениха. Смята се, че компанията е произвела до 40 процента от корабите от този тип, построени в света.
А от средата на 80-те години заводът във Феодосия се превърна в място за производство на десантни кораби с въздушна възглавница „Zubr“. Това е най-големият кораб от този тип в света: той може да транспортира три основни цистерни с общо тегло до 150 тона, или 10 бронетранспортьори и 140 въздушно-десантни войски или 8 бойни машини на пехотата. Ако на кораба е разположен само персонал, той може лесно да отнеме до петстотин десантчици.
Такива кораби все още са в експлоатация на руския флот и нашите недоброжелатели са много притеснени от факта, че 70 процента от бреговите линии на моретата и океаните на планетата са на разположение на Zubrs ...
През последните години обаче индустриалната база край Феодосия приличаше на изгорена земя. Заводът стоеше без заповеди и всичко, което можеха да демонтират, беше откраднато от територията му. Дори демонтираха железопътна линия за достъп. Най-добрите инженери и работници отидоха да работят в Русия. Украинските власти не бяха особено притеснени от перспективите на корабостроителите във Феодосия. Единствената проява на бизнес дейност е договорът, сключен през 2010 г. с Китай за доставка на два Zubrs и продажба на техническа документация за тях.
Тогава Рособоронекспорт протестира, твърдейки, че продажбата на документацията е незаконна, тъй като нарушава интелектуалната собственост на Русия, тъй като проектът е разработен от Централното конструкторско бюро на Алмаз в Санкт Петербург. Независимо от това, през 2012 г. един от корабите беше предаден на клиента, но по време на строителството на втория имаше аварийна ситуация: поради нарушения на технологията и износването на оборудването, готовата конструкция падна от запасите, двама работници загинаха.
Ситуацията с производството на продукти за нуждите на самата Украйна се оказа още по-трудна. „Пробив“ за завода беше наречен проект ... на малка гранична лодка „Орлан“, предназначена за борба с контрабандата и бракониерството. Скромна лодка с дължина 25 метра и ширина 5 метра с екипаж от 9 души трябваше да актуализира значително „бойната сила“ на Държавната гранична служба на Украйна. Само една от осемте лодки обаче е построена и предадена на клиента. Съдбата на останалите, които трябва да бъдат построени, е неизвестна.
През целия производствен цикъл
Днес те са готови веднъж завинаги да сложат край на украинското минало в съдбата на „Море“. Включително - в буквалния смисъл. Останките от предишните поръчки Nezalezhnaya, отдавна превърнати в боклук и скрап, ще бъдат разглобени за суровини или прехвърлени за нуждите на ВМС. Трябва да приемем - на плаващи цели, ако, разбира се, те могат по някакъв начин да бъдат доставени до зоните за стрелба. Останалото просто ще се стопи.
Производствената база на завода ще претърпи значителни промени. Между другото, той вече е получил новото си име: Федералното държавно унитарно предприятие „Корабостроителен завод„ Море “. Сред обектите, които трябва да бъдат възстановени след „украинските бомбардировки“, е настилка (наклонена крайбрежна платформа за изстрелване на кораби от подложката във водата). След реконструкция ще може да приема кораби с водоизместимост над 800 тона.
Първият етап от модернизацията на завода ще се проведе преди есента на тази година, отбелязва компанията. Докато тук те изцяло са изплатили задълженията си към работниците и служителите, те са изпълнили всички данъчни плащания и удръжки към извънбюджетни фондове. И според директора на завода Олег Зачиняев, вече са сключени първите договори, които ще осигурят на предприятието товар до 2018 година. Например, започна строителството на водолазна лодка.
Като цяло, като цяло, More не е само корабостроителница. Това е и конструкторско бюро, способно да разработва проекти за кораби и плавателни съдове от алуминиеви сплави и фибростъкло; това е машиностроене, обработка на тръби и производство на механични сглобки. Това и така нареченото приемателно производство - пълен цикъл от изпитания (акостиране, пускане, приемане и прехвърляне) на строящи се кораби.
Пристанищните насипи на централата са оборудвани със системи за сгъстен въздух, водоснабдяване, пожарогасене, зареждане и осветление. Водната зона позволява тестване и приемане на кораби с дължина до 90 и газене до 5 метра. Корабостроителницата декларира, че е готова дори утре да започне да произвежда кораби от типа Grif и Voskhod с производствен обем до десет единици годишно, или до четири подводни крила на Olympia с пътнически капацитет до 250 души и крейсерска обхват до 300 мили.
Между другото, Дмитрий Рогозин също подчерта, че в допълнение към военните, поръчки за цивилната сфера ще бъдат направени и в More. Например за туристическата индустрия. Вицепремиерът обясни, че става въпрос само за лодки на подводни криле. Кримските власти също могат да станат клиенти на тези кораби: лодките ще обслужват полуострова, за да осигурят транспортни връзки и да развиват туризма. Видим знак за възраждането на "Морето" беше фактът, че отделът по персонала на завода започна работа по връщането на квалифицирани специалисти, които преди това са работили в предприятието и търсенето на нови служители.
Градът на руските моряци. И корабостроители
Друго предприятие за корабостроене в региона - Морският завод "Серго Орджоникидзе" в Севастопол също се подготвя за обновяване. Основан през 1783 г., дълги години той остава едно от градообразуващите предприятия на града, един от символите на Севастопол. Севморзавод изпадна под "умелото" управление на украинските мениджъри.
За броени години една от най-старите руски корабостроителници, на чиито пристанища стояха кораби и плавателни съдове през предходните години, с два или три корпуса, се оказа в състояние на застой. След приватизацията и корпоратизацията, прехода от един собственик към друг, от 16-хилядния персонал останаха само около двеста служители - главно охранителни и "мениджъри".
"Севморзавод" остана практически без поръчки, работници - без заплати. Предишните собственици всъщност фалираха уникалното предприятие. И ето защо: земята в центъра на града стана много скъпа през последните години. Само времето не беше достатъчно, за да разрушат фабричните цехове и да построят на тяхно място елитни недвижими имоти.
Съединението на Севастопол и Крим с Русия и курсът към възраждане на корабостроителната индустрия на полуострова вдъхна нов живот тук. Днес заводът е филиал на Кораборемонтния център Звездочка АД. Неговото търсене се дължи на уникални природни характеристики: защитата на водната зона от въздействието на вълните, наличието на залив без лед и липсата на приливни колебания.
Това е около 7 милиарда рубли до 2020 година. „Най-важното за нас сега е да попълним проектната и сметна документация за модернизацията“, казва ръководителят на USC. - Това ще стане основата за откриване на финансиране ".
Игор Дрей, директор на филиала на кораборемонтния център „Звездочка” АД в Севастопол, подчертава, че през последните няколко месеца вече е възможно да се ремонтират редица кораби, за да се осигури работа на най-новата подводница на Черноморския флот Новоросийск.
Както отбелязват в завода, след пет години ще бъде извършена цялостната му реконструкция и техническо преоборудване. Това ще позволи самостоятелно, без участието на организации на трети страни, да извърши целия набор от дейности по ремонта на надводни кораби, подводници и граждански кораби.
„Ние също мечтаем не само да ремонтираме кораби и плавателни съдове, но и да ги изградим“, подчертава Игор Дрей. - Очакваме тази година да станем член на програмата за държавна отбрана. Но това е съвсем различно ниво на качество на извършената работа и съвсем различно ниво на отговорност ".