Всичко за най-новото изобретение на Пегас

системасложно тn 2005, произвти велосипедите Pegasus бяха възобновенисложно тпрез 2011 г. чрез iniтiNITIATIVEсложно частнисложно. Въпрос:През последните две години ромският велосипедâСелянинсложно добândit и дри електрически мотор. По-ново, Пегас тзапочнете sсложно ако ази дрвие толкова бързо, колкото gândul. ИИ той не е фигурасложно на стил.

Андрей Ботеску

Тази статия се появи в брой 59 (18 февруари - 3 март 2019 г.) на списание NewMoney

В началото на януари Pegas представи на Consumer Electronics Show, най-големият технологичен панаир в Лас Вегас, прототипа на интелигентния мотор Xmera - комбинация от велосипед, мотоциклет и фитнес машина. Проектът принадлежи на стартъп, създаден от Pegas и иновационен екип от Румъния и САЩ, Innoventic, специализиран в електронната търговия, разработването на продукти и финансирането в мрежи за краудфандинг.

Андрей Ботеску (41-годишен), съосновател на Pegas Workshops, казва, че Xmera е световна премиера, която е първият прототип на бионичен велосипед. "Той използва технология, която модулира помощта на електрическия мотор на велосипеда, за да поддържа постоянна скорост на BPM (импулс, n.r.)", обяснява Ботеску, уточнявайки, че мотоциклетът се подпомага от биометрични сензори. Освен това автомобилът ще има и вградена GPS система, чрез която може лесно да бъде локализиран в случай на кражба или инцидент. Но последното оборудване на мотора, за което мечтаят инициаторите на проекта, изглежда разкъсано от SF филмите. Моторът, представен на панаира в Лас Вегас, беше оборудван на първи етап със системи, които могат да определят усилията, положени от потребителя, така че да може да се държи като бягаща пътека във фитнеса. "По-конкретно, вие задавате честота на пулса от 140 удара в минута на интелигентния часовник. При този пулс изгаряте калории. Моторът ще ви помогне от двигателя, така че да поддържате пулса си постоянен “, обяснява Ботеску. Този модел вече е тестван и работи, проектът във фаза прототип вече поглъща 30 000 евро.

Военна прецизностсложно. Но екипът, координиращ проекта, започна нов етап, през който иска да внедри втора система, базирана на сензори, способни да разчитат мозъчните вълни. „Чрез мозъчните вълни сензорите анализират тялото ви и могат да разберат дали сте уморени, стресирани, разсеяни и след това изпращат сигнали към мотоциклетния двигател, който подпомага педалите“, казва Космин Раша (32-годишен), съосновател на Innoventic.

От своя страна Ботеску добавя, че системата вече е тествана от израелската военна авиация, която е монтирала такива сензори върху каските на пилоти-изтребители, като последните могат да стрелят по цел само като се фокусират върху нея.

В случай на велосипед, сензорите ще бъдат интегрирани в защитната каска на потребителя, така че той да може да ускорява или спира, без да прави допълнителни жестове. Преоткривателят на марката Pegas разкрива, че вече е "играл" с такъв шлем и че оттам е дошла идеята да се внедри такава система на електрически велосипед. Разработчиците на проекта признават, че това е възможно само след продължително обучение, факт, за който те ще бъдат ограничени, за начало, до по-прости операции.

"Физическите команди биха били включване или изключване на крушка или сигнал. Мозъчните вълни обаче ще бъдат полезни при анализа на телесните параметри ", споменава Космин Раша, който заявява, че заедно с партньорите от Пегас е открил в Румъния ИТ компания, готова да разработи подобно оборудване. Технологията на „четене на мисли“, добавя той, не е непременно новост, подобна на тази на енцефалограмата.

ПО ИСКАНЕ НА ПИТАÞТЕ. Отвъд техническите предизвикателства, също толкова голямо в такъв проект остава финансирането. На този етап влиза в игра Innoventic, компания, контролирана от Cosmin Rață и неговия партньор Cosmin Carvaci (на 34 години), които прекарват половината от времето си в Румъния, а другата половина - в САЩ, в Чикаго, където имат бизнес. с кухненски прибори в зоната за електронна търговия. Освен това Innoventic е активен на пазара за краудфандинг (техника за финансиране, използвайки предварително получени ресурси от купувачи на продукта, чрез оферти, стартирани чрез различни платформи). Чрез тази система компанията събра тази есен 180 000 долара, също в САЩ, за да започне производството на пикап с подобен на фонограф дизайн, изобретен от Томас Едисон, но с най-съвременна технология.

Партньорите на Pegas и Innoventic казват, че революционен автомобил като велосипеда Xmera има големи шансове да получи финансиране в система за краудфандинг, а средствата, необходими за стартиране на производството, са около 200 000 евро. „Това е специфичен пазар. Тя се роди с течението на хипстърите, които искат първо да имат продукта. Продукт, който вече не съществува на пазара ", разказва подробно Cosmin Rață.

Процесът за набиране на средства ще бъде стартиран на платформата за краудфандинг Indiegogo. Ако цената на базов модел на Xmera ще бъде около 2000-2 500 евро, тези, които се присъединят към системата за краудфандинг, ще платят за класическата версия на мотора около 1000-1 300 евро. Частта за насърчаване на набирането на средства вече се обсъжда с платформата за краудфандинг и трябва да се проведе в САЩ.

Партньорите са оптимисти за получаване на финансиране и дават за пример случая с електрическия велосипед Mate Bike, който е получил чрез краудфандинг 20 милиона долара. „Имаше две сесии за набиране на средства. Един от 7 милиона долара и друг от 13 милиона ", добавя Rață. Друг пример би бил Tesla, който през 2016 г., за да започне производство на Model 3, най-евтиният от производителите на електрически автомобили, стартира кампания за резервация от 1000 щатски долара, която привлече 130 000 клиенти.

Заложете. За реализацията на проекта Xmera, Андрей Ботеску ще се основава на историята на Пегас. Осем години след възраждането на марката тя достигна годишно производство от 20 000 велосипеда, сглобени в Румъния с компоненти, произведени в Европа и Азия.

Xmera ще бъде построен на платформата на електрически велосипед Pegasus, Partizan, който има ретро дизайн и е пуснат на пазара миналата година.

В Румъния, казва той, пазарът на електроенергия все още е нисък, но според него няма да мине много време, преди да започне да расте по западния модел. Той цитира и поредица от проучвания, които показват, че електрическият велосипед е по-бърз в градския трафик от автомобила.

От електрическа страна Pegas продължава да увеличава своите характеристики. Ботеску казва, че наскоро е тествал електрически модел с два двигателя, който е имал способността да тегли високопроходим автомобил. А в случая с Xmera той има за цел да изгради версия с два двигателя, с по-мощни батерии и със системи за възстановяване на енергия чрез спиране, което ще осигури на велосипеда пробег от около 200 километра. Инициаторите на бизнеса казват, че са едни от първите, които работят по бионичен велосипеден проект, основан на „сътрудничеството“ между изкуствения интелект и човешкия мозък.

За бионичния велосипед той ще донесе механичната част от Тайван, докато високотехнологичната част ще бъде разработена на местно ниво, с румънски ИТ компании.

На местно ниво Atelierele Pegas регистрира увеличение на оборота с около 20-25% годишно. През 2017 г. (последната, за която има официални данни в Министерството на финансите), Pegas регистрира при оборот от около два милиона евро загуба от над 500 000 евро.

Ботеску признава, че проектът Xmera има висок риск, но разчита на него по отношение на навлизането на международните пазари, особено в САЩ.

Въпрос:n вâвашата забележителност

Марката Pegas е възродена през 2011 г. от Андрей Ботеску и трима други партньори. От 2017 г. мажоритарен дял от 60% от акциите е собственост на NOD Distribution, компания, контролирана от Iulian Stanciu, главен изпълнителен директор и акционер в eMAG.

  • Исторически. В своя разцвет, преди 1989 г., поточната линия на Pegas произвежда 155 000 велосипеда годишно.
  • развитиетт.е. Производството на Pegas стартира с 500 броя годишно, а в края на 2018 г. достига 20 000 велосипеда.
  • Сложност. Велокомпонентите на Pegas се изграждат в над 20 фабрики в чужбина и се сглобяват в Румъния.

СНИМКА: Ласло Радули/NewMoney

С над 20 години опит в румънската преса, Флорел Ману дебютира в радио PRO FM, след което продължи дейността си в няколко медийни тръста като PRO TV, Antena1 и Antena3, Adevărul, The Money Channel. Той обхваща областите на търговията на дребно, недвижимите имоти и туризма.