Всичко за батериите на eBike - Oklö - практичен биклу

Мислите да си купите електрически велосипед? Вече сте го направили, но искате да научите повече за батериите на eBike? Чудите се дали с батерията 500 Wh вашият мотор би бил по-мощен, отколкото с 400 Wh, или винаги трябва да се източва, преди да го презаредите ?

Така че четете нататък !

Технически термини (памет на уроци по физика ...)

Батерията е склад на енергия. Неговата цел е да съхранява енергия за захранване на електрическо устройство (в нашия случай двигател). За сравнение, батерията, която захранва електрически мотор, е същата като резервоара с висока вода, който захранва турбина отдолу.

Работата на батерията се определя от нейното напрежение, което се измерва във волта (V), и капацитета му, който се измерва в ампер-часове (Ah). Количеството енергия, съдържащо се в батерията, се изразява във ват-часове (Wh), получава се чрез умножаване на напрежението по капацитета. За да вземем примера с резервоара за вода, напрежението на батерията ще бъде височината на резервоара, а капацитетът на батерията ще бъде количеството вода в резервоара: височината на резервоара ще позволи на турбината да се завърти по-бързо., Докато количество вода ще му позволи да работи по-дълго !

Моторът за велосипеди е разработен да работи при дадено напрежение (V). Преди около десет години видяхме много модели 24V. Сега стандартите са ориентирани към 36 V или 48 V. Нашите мотоциклети Oklö са оборудвани с 36 V двигатели.

Следователно всички батерии, които предлагаме, са 36 V, но с различен капацитет:

400 Wh (вече не се предлага на пазара през 2020 г.), което всъщност е 396 Wh, има капацитет от 11Ah (11Ah X 36V = 396 Wh).
500 Wh всъщност съдържа 522 Wh, има капацитет 14,5 Ah.

Следователно с тези различни батерии вашият мотор ще има повече или по-малко автономност, без да се засяга мощността на двигателя. Това е ограничено до 250 W от френското законодателство.

Видове батерии

Има много различни видове батерии, наречени от тяхната вътрешна химия:

Оловна киселина (Pb)
Никел кадмий (NiCad)
Литиево-йонна (Li-Ion)
Литиеви полимери (Li-Po)
и т.н.

Тези различни видове батерии имат много различни специфични енергии. Специфичната енергия е съотношението енергия (Wh)/маса (kg):

вид батерия	Водя	Ni-Cad	Ni-Mh	Li-Po	Li-Ion
Специфична енергия	30	60	80	120	200

На електрическите велосипеди все още има модели от нисък клас с оловни батерии, защото са икономични. Но те имат недостатъка, че са тежки, много опасни за околната среда (риск от замърсяване с олово) и бързо губят капацитета си (максимум 100 до 200 цикъла).

Литиево-йонните (Li-Ion) батерии са много по-леки, издръжливи и нямат известния „ефект на паметта“ (ефект, специфичен за никел-кадмиевите - Ni-Cad - батерии - който има тенденция да ограничава капацитета на батерията. с течение на времето, ако се изхвърля само частично при всяка употреба). Следователно те са предпочитани за мобилна употреба и са монтирани на повечето велосипеди с електрическо подпомагане. Литиевите батерии, от друга страна, ако са лошо управлявани, могат да представляват риск от пожар или експлозия. Те трябва да бъдат управлявани (защитени) чрез електронна схема, наречена BMS („Система за управление на батерията“, на френски „Система за управление на батерията“), която следи баланса между клетките, заряда, разреждането и температурата. Ролята на BMS е да прекъсне зареждането или разреждането, ако е заложена безопасността на батерията (прекалено висок ток на зареждане или температура, претоварване на клетка и др.).

Производство на литиево-йонни батерии

Li-Ion батерията за нашите велосипеди е пластмасова обвивка (или понякога алуминий), която съдържа серия от елементи, които приличат на батерии (формат 18650 в по-голямата си част: диаметър 18 mm, дължина 65 mm). В корпуса намираме и електронната схема за наблюдение (BMS).

За да направим батерия за велосипед, ние различаваме от една страна производителя на елементите, а от друга асемблера на акумулатора.

Докато сглобяването е сравнително проста операция, която може да се извърши в занаятчийски мащаб, производството на части изисква значителни доставки на суровини и внедряване на сложни технологии. Производството на Li-Ion клетки се контролира в световен мащаб от 3 исторически производители (Panasonic, LG Chem и Samsung SDI) и новодошъл на този пазар (иновация на SK).

Нашите батерии са оборудвани с клетки на Samsung, (модели ICR18650-22P в 400 Wh и INR18650-29E в 500 Wh), а сглобяването е поверено на Филион, един от най-големите производители на батерии за електронни велосипеди, разпространявани в Европа. Този асемблер е базиран в Китай.