ВСИЧКО ЗА АВТОМАТИЧНО НАСТРОЙКА - НАСТРОЙКА НА ДВИГАТЕЛ - Настройка на двигателя - не е толкова лесно
Двигател
Окачване
Предаване
Спирачки
Ауспух
Тяло
Джанти и гуми
Външна настройка
Защита
Оборудване
Аудио система
miscellanea
Снимки на тунинговани автомобили
Вътрешни автомобили
Чужди автомобили
Какво е "настройка"
В обичайния смисъл на думата "настройка" означава подобряване на потребителските свойства на продукта, в нашия случай - на двигателя. Теоретично два параметъра на двигателя могат да се променят - мощност (въртящ момент) и икономичност, като последните са в по-малка степен.
Оттук и заключението, че по същество настройката на двигателя е увеличаване на неговата мощност. И то по няколко начина. Най-често срещаните от тях са усъвършенстването на механичната част, въздействието върху работния процес в двигателя и настройката на системата за управление на двигателя (чип тунинг).
Първият метод е най-ефективен за увеличаване на въртящия момент при ниски и средни скорости. Тя се основава на увеличаване на обема на цилиндрите, което изисква значителни промени в манивелния механизъм и буталната група и следователно е сложно и скъпо.
Вторият начин е по-достъпен. Той предвижда промяна във формата на каналите, горивната камера и клапаните, използването на разпределителен вал със специален профил на гърбицата, точна настройка на времето на клапаните. Ефектът е забележим в почти целия диапазон на скоростта.
Много резерви са скрити в системата за управление на двигателя. Самото му модифициране не подобрява значително работата на двигателя - производителят вече се е погрижил за ефективността на управлението. Въпреки това, когато променяме характеристиките на двигателя, трябва да се погрижим за промяна на алгоритъма за управление, като го съгласуваме с новите условия - да извършим чип тунинг. В този случай може да се постигне значителен ефект, особено когато двигателят работи с висока скорост.
На практика, т.е. в истинските автосервизи най-често се използва вторият метод, така наречената „ускорена“ настройка. С течение на времето процедурата отнема 2-3 часа и включва подмяна на разпределителния вал с нов, инсталиране на "разделена" предавка и регулиране на карбуратора. Резултатът от тази настройка обикновено не е лош: въртящият момент се увеличава с около 10%. Цената на услугата е ниска (средно $ 150-200) и следователно "ускорената" настройка е много популярна. И не само сред автомобилистите. Средните автосервизи, които не разполагат с квалифициран персонал, включват настройката на двигателя в списъка с услуги за домашни автомобили, тъй като всички „тунинг“ компоненти могат лесно да бъдат закупени за тях. А необходимият приток на средства се осигурява от прословутия „поток“.
Някои бензиностанции с висококвалифициран персонал се заемат с по-сериозна работа: увеличават обема на двигателя и извършват „фина настройка“ на блоковата глава. Разбира се, такъв комплекс от услуги е по-скъп - от 500 долара и отнема повече време. Тъй като двигателят в този случай претърпява сериозна промяна, тогава, по наше мнение, тук е по-подходящо да се говори за форсиране, което по-пълно отразява същността на въпроса.
Поради тази причина смятаме, че би било полезно да си припомним как се прави това.
Нека започнем с факта, че степента на усилване на двигателя определя всички технологични методи за неговото усъвършенстване. С други думи, колкото по-висока е желаната максимална мощност на двигателя, толкова повече промени ще трябва да бъдат направени в неговия дизайн. В същото време е важно да се избере най-добрият начин за усъвършенстване на двигателя, за да се постигне необходимата степен на неговото форсиране с минимална интензивност на труда и съответно финансови разходи.
Самата модификация на системата за управление на двигателя (чип тунинг) дава увеличение на мощността с не повече от 4-6%. Това се отнася както за конвенционалните карбураторни системи за захранване, така и за инжекционните системи. В същото време ефектът от настройката на системата за управление, без да се променят останалите компоненти на двигателя, ще бъде по-малко забележим при двигателите от последните години на производство. И обратно. Следователно за двигатели VAZ се усеща увеличаване на мощността, но например за двигатели на Honda едва ли е. Освен това ефектът от настройката на системата за управление ще бъде по-голям, ако в комбинация с нея механичната част на двигателя бъде усъвършенствана.