Всеукраинска асоциация на персонала
Шофьорът на метрото в Киев разказа защо влаковете спират в тунели, как да излязат паднали пътници и дали влакът може да стигне до гарата, ако машинистът остане на платформата.
Относно наемането
Работният ми опит като шофьор на метро е почти двадесет години. Преди работех като диригент и всеки месец отсъствах седмица-две. Когато се ожених, се роди дъщеря ми, исках да прекарвам повече време вкъщи. Реших да премина курса на шофьора на метрото. Провериха ми зрението, слуха, кръвното налягане, пиещия, който не пие, дали е морално стабилен, дали няма шофиране до полицията - всичко беше в ред. Въпреки че тези проверки бяха официални, те взеха всеки. Някои бяха откровени алкохолни напитки, а едното беше, че го познавахме веднага: човек със смяна. Не знам как е преминал през медицинския преглед, но е работил пет години, докато не е бил затворен за убийство.
Що се отнася до самите курсове, практиката показа, че една десета от всички знания, които сме получили, са достатъчни за управление на влака. До края на нашето обучение вероятно бихме могли да разглобим и съберем целия персонал. Те знаеха къде какво се завива, детайлите и устройството на всички възли. Имаше лекции пет пъти седмично, те просто ни четяха материала, като в университета.
Шофьорите бяха предимно деца от предградията. Ако хората от Киев, то предимно от Оболонь - така че да живеят близо до депото. По някаква причина жените не бяха взети. Помня само един. Те не го взеха, вероятно защото жените трябва да получат отделна стая, за да могат да спят след нощната смяна, и да имат отделна душ кабина. И имахме всичко общо, както в армията.
Като цяло, за да работите като машинист, трябва да сте флегматик. Или по-скоро дори нищо, за да не приема всичко присърце. Работата обикновено е монотонна, но се случват и стресови ситуации.
Падайте по релсите доста често. Когато за първи път си намерих работа, имаше случай: войник от AWOL, очевидно, бягаше от патрула. Влакът вече е тръгнал и човекът е решил да хване последния вагон. Той сграбчи перилата, протегна ги известно време и след това падна - прелетя над траверсите. Доколкото си спомням, всичко завърши тъжно.
Най-често пътниците падат от платформата при Vokzalnaya. Самият аз не съборих никого, веднъж докоснах само пияница с огледало, но, слава Богу, той не попадна под влака. И други момчета имаха случаи. Ако ударите пътник, веднага получавате три дни за възстановяване. Някои отнемат седмица или дори месец.
Когато човек падне върху релсите, водачът незабавно спира, тъй като спирачките са брутални. След това той не трябва да мести влака на сантиметър, за да не завърши натискането.
Имахме „шампион“ по отношение на броя на свалените пътници - четири, изглежда, са за негова сметка
Под платформата има трета, контактна релса с напрежение 825 волта. Обикновено, ако човек падне, той се оказва между тази релса и колата, тоест той просто се забива там. Напрежението, разбира се, веднага се прекъсва.
Веднъж помогнах да извадя паднал пътник в Театралната. Страдаше час и половина: скобата беше здраво. Тогава шофьорът наруши правилото: той потегли малко и ние извадихме човека. След такъв шок някои крещят, други, напротив, не могат да изрекат и дума.
Имахме „шампион“ по отношение на броя на свалените пътници - четири, изглежда, за негова сметка. Той е герой баща, с много деца, така че според закона той не може да бъде уволнен. Ще смачка някого, а след това заминава за болнични за шест месеца - да гледа децата.
Имаше и време, когато модата изглеждаше да ходи по траверси на открити площи. Спомням си, шофирах в полунощ и видях човек да върви. В такъв приличен черен костюм, но някак си бос. Интервалът между влаковете е дълъг и той почти успя да стигне от Хидропарка до Левобережна. Спрях и го завлякох в пилотската кабина. „Е, накрая - казва той - изчаках. Трудно е да се отиде. " Питам защо бос. Той обясни, че траверсите са хлъзгави и е неудобно да се носят обувки. Закарах с този „пътник“ до гарата, предадох го на диспечера, а този - вече на полицията.
Относно управлението на влака
Влакът се обръща сам. По-скоро това, което всички наричат „обръща се“ - имаме тези „криви“. Влакът ги подминава, без да завърта колелата, поради наклона на коловозите. Но водачът има работа: отваря и затваря врати, спира, ускорява, следи инструментите.