Всъдеходите не се раждат
Uazik или "козел", разбира се, е нашата история на офроуд автомобилите. Днес това е единственият голям и наистина сериозен автомобил в страната с уникални офроуд свойства. Сред компонентите на успеха дори на първите автомобили, например 469-ти, може да се разграничи лекотата на поддръжка. Вероятно, тогава и надеждност. Разбира се, не може да се каже, че UAZ никога не се е разпадал, но винаги е било доста просто и бързо да се поправи.
Легендарният 469-ти е олекотен корпус, съоръжения, така наречените военни мостове, които придават на този автомобил безпрецедентен пътен просвет и следователно въоръжават колата с впечатляващи способности за бягане. Във време, когато страната се възстановяваше и нямаше пътища, тези машини работеха при всяко време, както и при трудни пътни условия.
- Евгений Анатолиевич, като цяло "Patriot" в линията UAZ днес е позициониран като кросоувър или SUV с превъзходен комфорт?
- Милион тридесет хиляди. Смятате ли, че това не е скъпо за домашна кола? Какво казват цифрите за продажбите?
- Цифрите говорят сами за себе си. Ние продаваме повече от половината автомобили в най-високата конфигурация. Вярвам, че хората са наясно, че за тези пари купуват прилично оборудвана кола и това е щастие.
- Е, някои от собствениците на "патрици", сигурен съм, биха спорили с вас за щастието, което за тези пари, първо, е престанало да се вози толкова уверено през калта, колкото предшествениците си. На второ място, вятърът на автомобила се е увеличил сериозно.
- Е, има няколко обяснения за това. Като цяло въпросът за проходимостта първоначално е малко философски въпрос. Колата, разбира се, е станала по-тежка и структурно по-висока. Оттук произтичащите нюанси. Но ако сравним модернизирания "Patriot" през 2016 г. със същия "Хънтър", тогава първият вече има заключване на заден диференциал, както и ESP с възможност за симулиране на заключвания на взаимооси. Това означава, че в някои дисциплини "Патриот" "Хънтър", ако е необходимо, просто ще надмине.
- Между другото, "Хънтър" е пряк и достоен наследник на 469-ти?
- По-скоро те са все още далечни роднини. Това е, разбира се, те имат общи части и части, но те са много малко. Това са различни коли.
- А как вървят нещата с легендарния „Патриот” по принцип? И какво е общото между тях с „Хънтър“?
- "Хънтър" е автомобил с достатъчно лесна проходимост без претенции за комфорт. Това е трудолюбив, такъв спартански офроуд автомобил. Що се отнася до Patriot, ние го позиционираме добре, ако не като офроудър, то като универсален автомобил. Да, той отстъпва на „Ловеца“ по способност за бягане, но въпреки това поддържа офроуд качества на доста високо ниво. Сега, на първо място, работим върху комфорта и безопасността. В същото време колата остава относително евтина и насочена към семейния бюджет, универсално потребление. Тоест човек в тази кола трябва да отиде на пиршество, по света и при добрите хора. В него трябва да се чувства топло, удобно и безопасно. Но в същото време, ако собственикът трябва да кара, да речем, до дачата или да напусне двора, покрит със сняг, тогава той не трябва да се сблъсква с никакви трудности.
- Какво можете да кажете за внезапната корозия на тялото. Много собственици на "патрики" също се оплакаха от този недостатък. Възможно ли беше да се реши този проблем?
- Вярвам, че подобни въпроси възникват от липсата на информация у хората. От началото на 2014 г. в завода стартирахме катафореза - индустриален производствен процес за защита на метала под въздействието на електрическо поле в електролитна баня. Разбира се, собствениците на нашите тригодишни деца все още могат да се оплакват от ръжда. Всъщност тези машини бяха обработени по остарял технически процес. Нещо повече, днес сме отишли по-далеч: ние също започнахме да използваме вторична почва, да използваме пластизол мастика, както и лак с висока твърдост. Използваме и съвременни технологии при боядисване на рамката на автомобила.
- Що се отнася до съставните части. Откъде са - всички от завода, или в по-голямата си част все още говорим за доставки?
- Както вътрешни, така и чуждестранни. Нашите, за съжаление, все още не са в състояние да произвеждат висококачествена електроника, както и сложни високотехнологични системи. Има примери за подобна симбиоза. Ето блоковете на системите ESP и ABS са произведени от Bosch, но всичко това е направено в Самара.