Връщане на Boeing MAX преди края на годината!
Европа също ще даде разрешение, по-късно машината ще има „трети сензор“. Китай слуша. Тактически авиокомпании, намаляващи продажби, офиси за продажба.
По-рано шефът на FAA Стивън Диксън го каза по следния начин, „хареса го, както го видя“, след като седеше на тестов полет в капитанската среща на прототипа MAX 7, а наскоро шефът на европейската EASA заяви, че самолетът е в безопасност и краят на годината приключи. можете да си върнете лиценза за летателна годност преди. Патрик Кай добави „трети сензор“ трябва да бъде „още по-високо ниво на сигурност“.
Това се нарича SADS (синтетична въздушна система за данни), което е допълнителна опция в допълнение към удвоените конвенционални системи, така че пилотите да са наясно с най-важните полетни характеристики, дори ако например някой от измервателите на скоростта или ъгъла не успее. SADS ще работи върху 787-те, а първият от 737-те ще получи варианта MAX 10, който ще бъде наличен за първи път през 2022-23, което означава, че вече работещите MAX-та ще могат да летят без него, вероятно за определена поддръжка получавате тази система.
Междувременно се провежда и допълнително обучение на симулатори за пилоти, което отново ще бъде в тежест за бюджета на Boeing: Югозападът например ще получи от производителя от един до един милион долара за покриване на преквалификация за всеки вече доставен MAX. Важен партньор като American Airlines, който обяви, че билетите за полета Ню Йорк-Маями, започващ на 29 декември, ще бъде видимо поверен на процеса, а компанията ще сигнализира и на пътниците, че ще лети на MAX. С други думи, AA се доверява не само на машината, но и на факта, че въпреки цялата възприемана контрапропаганда, зловещи заплахи в статии и социални медии - „всички MAX ще паднат“ - пътуващата публика не се страхува от тесния Boeing тяло.
Струва си да се добави, въпреки че не много хора говорят за това сега: отношението на китайските власти е голям въпрос, тъй като Пекин също обяви, когато разпорежда забраната, той ще вземе решение да издаде MAX лиценз за летателна годност, но не автоматично поеме официалното решение на САЩ и кой знае как. От една страна, обаче, вътрешният въздушен трафик на Китай се представя добре през последните месеци и това е сегментът, който все още изисква много теснолетни самолети в гигантската държава. От друга страна, кой знае дали азиатският партньор няма да използва сертификата като коз в разгара на търговската война между САЩ и Китай.