Време е за избор, бензин или дизел Пример за Renault Scénic - Le Monde du Plein Air
Емблематичен модел на автомобилния производител Renault, Scénic представя нови двигатели, проектирани да отговарят на последните стандарти за защита от замърсяване Евро 6.2. Филтърът за частици за дизел и директно впръскване за бензин са технологиите, разработени за постигане на това. Но днес, когато дизелът е широко критикуван, каква енергия може да се използва за безстрашно проектиране в бъдещето? Тестът на тези две Scenics помага да се вземе правилното решение по време на избора.
→ От Жан-Пиер Грелбин
Снимки на Пиер Аутеф
Докато дизелът изглежда безнадеждно обречен, философията на Renault изглежда по-нюансирана с ново предложение, предназначено да възобнови Scénic, включващо бензинови двигатели, но също така и дизели, които въпреки това изглеждат актуални.
По този начин, за да се намалят емисиите на замърсители, новите дизелови двигатели на Scénic dCi 1,7 л, развиващи 120 или 150 к.с., сега са оборудвани с устройство за селективно каталитично намаляване (SCR *), работещо на AdBlue, нестандартно решение.
Тази технология намалява азотните оксиди (NOx), като ги превръща във водни пари. Що се отнася до новото поколение бензинови двигатели, той предлага увеличаване на работния обем за подобряване на производителността в сравнение със стария 1.2 TCe, който е остарял.
Благодарение на турбото си двигателите TCe 115, 140 и 160 FAP, разработени в партньорство с Mercedes, показват относително висок въртящ момент, осигуряващ плавно и отзивчиво пътуване от най-ниските обороти.
Оборудвани с най-новите технологии, насочени към ограничаване на консумацията и подобряване на производителността, тези нови бензинови двигатели TCe FAP вече са оборудвани, подобно на дизелите, с филтър за твърди частици, който значително намалява емисиите на замърсители.
Оборудването във възход
Въпреки ентусиазма, предизвикан напоследък от безспорния успех на SUV-тата, компактните превозвачи на хора, включително Scénic, независимо дали са бензинови или дизелови, държат главите си вдигнати високо въпреки пристигането на силна конкуренция, включително тази на Peugeot 3008.
Всъщност, Renault успя да разработи своя миниван, по-специално по отношение на дизайна, като му придаде малко кросоувър вид и като значително подобри нивото си на оборудване през годините.
Освен това, предлаган на 5 или 7 места, Scénic демонстрира голяма гъвкавост благодарение на своята модулност, която несъмнено допринесе за успеха му.
В тази връзка Renault замени независимите 2-ри ред седалки в полза на плъзгаща се пейка, която автоматично се сгъва с помощта на бутон, наречен "One-Touch", разположен в багажника. Макар устройството да е практично, то леко намалява мястото за краката, налично в предишното поколение.
Интериорът се възползва от добро ниво на завършеност, с изчистени сглобки. Таблото е модернизирано с, в централната част, свързан таблет R-LINK 2, оборудван с голям 8,7-инчов вертикален сензорен екран с висока разделителна способност, който позволява управлението на цялото оборудване, по-специално устройството MULTI-SENSE, което предлага изборът между 4 режима на шофиране и нива на комфорт: Eco, Neutral, Comfort и Sport.
Тази технология участва в осветлението, климатизацията, функцията за масаж на седалката на водача (по избор), твърдостта на кормилното управление, но също така и нивото на звука, както и реактивността на ускорението на двигателя.
Разликите между всеки режим обаче са едва забележими, тъй като няма намеса в окачванията и следователно манипулацията не е засегната.
Но функциите на системата MULTI-SENSE също позволяват управление на множество помощни средства за шофиране, включително по-специално предупреждение за откриване на умора, аварийно спиране с детектор за пешеходци, предупреждение за напускане на лентата, автоматично запалване. Фарове и чистачки на предното стъкло, устройство за предупреждение за превишена скорост с разпознаване на пътни знаци, както и Easy Park Assist, който улеснява маневрирането при паркиране, използвайки сензори, които измерват наличното пространство и определят подходящия път.
Освен това Scénic се възползва от безключовата карта за достъп и старт, електрическа ръчна спирачка, круиз контрол и ограничител на скоростта, както и 7-инчов цифров брояч.
Бензинов двигател
Въпреки че Scénic няма недостиг на активи, които да съблазни, решаващият въпрос, който възниква днес за купувача, е да знае коя енергия да ориентира, без да рискува да инвестира в бездънна яма.
Покупката, шофирането, тегленето, препродажбата са всички точки, които трябва да бъдат анализирани, преди да изберете между дизелова или бензинова версия на Scénic. Въпреки че всичко предполагаше, че dCi 150 ще се окаже най-подходящ за сцепление, TCe 140 FAP се оказа изненадващ с неочаквани характеристики.
Въпреки относително малкото си работно пространство, този бензинов двигател е убедителен и демонстрира голяма гъвкавост. Освен това въртящият момент от 240 Нм, наличен от 1600 об/мин, не е непознат за доброто му представяне. Всъщност, това позволява ефективни ускорения за
доказателство за изстрел от 0 до 100 км/ч за малко повече от 10 секунди.
Тонизиращ по желание, този оживен двигател е идеален за градски трафик, прокрадващ се с известна пъргавина. В допълнение, веднъж пуснат, Scénic TCe 140 FAP поглъща километрите по магистралата при отлични условия на комфорт, като двигателят е с ниско ниво на шум и разумен разход благодарение на шеста предавка, която позволява шофиране със скорост 130 км/ч, като същевременно стабилизира скоростта на двигателя при 2800 оборота в минута при самостоятелно шофиране.
Освен това тази бензинова версия не променя по никакъв начин управлението на Scénic, което остава много успокояващо. Прецизното управление, безчувствените движения на тялото и перфектно контролираното амортизиране придават на този компактен MPV напълно задоволително поведение на пътя при самостоятелно шофиране.
Веднъж прикачен, превозното средство ще бъде доста изумително. Всъщност, благодарение на въртящия момент, получен при ниски обороти, Scénic TCe 140 сваля теглича без вежди. Разбира се, необходимо е леко да се увеличат докладите, но нашето звено достига своята крейсерска скорост относително бързо.
Въпреки това, при възвишение и фалшива плоска граница са достигнати. Всъщност трябва да решите да останете на 3-та предавка, за да поддържате темпото.
От друга страна, повишенията са доста трудоемки и е доста трудно да се предвиди изпреварване на тежка категория, без да има достатъчно запас от мощност, за да се ускори, за да се избегне турбулентността на изхода. И накрая, трябва да признаем, че на малки криволичещи пътища е необходимо да сменяме честотата си достатъчно често, за да поддържаме темпото си.
Няма съмнение, че автоматичната скоростна кутия EDC, предлагана от Renault на този двигател, би била добре дошла за теглене и по този начин да подобри удоволствието от шофирането. По националните пътища и магистрали обаче нашият бензин Scénic и неговият керван се движат с известна лекота при 80/90 км/ч.