Въпроси и отговори за Тур дьо Франс - Тур знания - Тур дьо Франс - Тур знания - Тур дьо
В Тур дьо Франс пилотите се представят най-добре, но понякога трябва да се борят с ежедневни проблеми. Събрахме често задавани въпроси за обиколката - и разбира се съответните отговори.
1) Каква производителност - изразена във ватове - могат да постигнат топ драйверите?
Ефективността, която водачът може да постигне, зависи от теглото му. Любимите на турнето могат да педалират стойности от пет до шест вата на килограм телесно тегло за по-дълъг период от време - приблизително 20 до 40 минути. Средната стойност намалява с продължително продължително натоварване. Например Стивън Круйсвейк от екипа на Jumbo-Visma, стъпва на 20-ия етап на Жирото през 2016 г. при изкачването до Col de la Bonette за над час средно 297 вата. Той успява едночасовото изкачване до Кол де ла Ломбард със средно 330 вата, което съответства на мощност от 5,16 вата на килограм телесно тегло.
Спринтьорите поставят още повече мощност върху педалите - но най-вече само на къси разстояния. При своята етапна победа на 6-ия етап през 2014 г. в Реймс, Андре Грайпел е навлязъл средно 983 вата през последните 500 метра, според производителя на измервателните уреди SRM. На върха си той дори беше над 1600 вата за кратко. На цялата, леко хълмиста сцена, средната му стойност беше 227 вата.
2) Защо добрият спринтьор не може да бъде и добър катерач?
Има много различни мускулни групи, които се използват при спринт и планинско катерене. Спринтьорите живеят от експлозивността и скоростта си, докато планинските ездачи се нуждаят от леки мускули за издръжливост. Важният фактор е теглото: съотношението ват на килограм е много важно за планинските колоездачи. Следователно добрите алпинисти обикновено са малки и тесни, за разлика от най-добрите спринтьори в полето. Спринтьор, който тежи около 80 килограма, ще трябва да върти много повече вата за дълъг период от време, за да се изкачи на планина толкова бързо, колкото 60-килограмов алпинист.
3) Какво всъщност има в торбите за освежаване на водачите?
На официалните места за освежаване шофьорите получават чантите си за освежаване. Те обикновено съдържат две бутилки за пиене, една с вода и една с изо напитка. Той също така съдържа две енергийни блокчета, един или два енергийни гела и така наречените сребърни монети. Това са вафли, торти или рула със сладко или сирене, увити в алуминиево фолио.
Изключително важно е водачите да поемат достатъчно енергия и най-вече течности по време на етап. По време на състезания професионалистите имат дневна консумация на енергия от 6000 до 10 000 калории. Следното основно правило се прилага за пиене: 0,5-литрова бутилка за пиене на всеки половин час. На дълги, горещи планински етапи може да бъде повече - до 20 бутилки.
4) Помощниците могат ли сами да карат към победата или трябва винаги да проявяват внимание към своя капитан?
Често отборът има план А, т.е.капитан, който трябва или да спечели турнето, или като спринтов капитан да постигне колкото се може повече победи в сцената. Тактиката на отбора първоначално е подчинена на този план А. По принцип помощниците са в услуга на отбора и техния капитан - но на някои етапи те също получават безплатно пътуване. И ако по време на обиколката стане ясно, че капитанът не може да се справи с най-доброто - може един от помощниците му - тактиката на отбора също може да се промени.
5) Какви парични награди има за турнето?
Общо паричните награди от почти 2,3 милиона евро ще бъдат разпределени в турнето тази година. Победител на сцена получава 11 000 евро. Подгласникът получава 5500 евро. 20-ият етап получава 300 евро. Победителят в Тур дьо Франс получава парични награди от 500 000 евро, вторият получава 200 000, третият 100 000 евро. Във всички останали рейтинги има и дневни и общи бонуси.
Всички пари обаче обикновено попадат в касата на отбора, където след това се разпределят между участващите шофьори след обиколката.
6) Много седла имат надлъжен отвор в средата. Служи ли това за минимизиране на теглото или искате да облекчите простатата?
Намаляването на теглото не играе основната роля в така нареченото седло за дупки. Основното е, че ездачите, които седят до 40 000 километра годишно на седлото, имат удобно каране. Седлата за дупки са предназначени да помогнат за намаляване на натиска върху перинеалната област. В крайна сметка обаче много зависи и от анатомията и положението на седене на водача. Благодарение на многобройните различни модели, ездачите могат да изберат най-подходящото за тях седло.
7) Какво правят шофьорите, ако трябва да отидат до тоалетната по време на състезанието?
Когато състезанието е тихо и в доста необитаеми участъци от маршрута, шофьорите определено спират край пътя. Ако обаче нещата станат забързани или ако финалът наближи, шофьорите трябва да му се противопоставят - или „да го пуснат“ при спешни случаи.
8) Какво тежат колелата на професионалистите и колко струват?
Според регламентите моторите не трябва да тежат повече от 6,8 килограма. Долната граница на теглото важи и за машините за измерване на времето. Диапазонът на цените за туристически велосипед е между 6500 евро и 13 000 евро. Те обикновено се предлагат от специализирани търговци на дребно.
9) Кои предавателни числа обикновено използват водачите?
Професионалистите карат предимно със стандартна състезателна манивела с 39/53 зъба. Има разбира се изключения. Отзад обикновено се забиват от 11 до 25 зъба. Пример: За високите скорости на спускане водачите карат съотношение 53/11. За планинските етапи се използват и различни вериги. Тогава може да се окаже, че водачите са на много стръмни рампи със съотношение 38/28 или 36/30.
10) Каква е целта на антената, която стърчи назад на седлото?
Антените са малки предаватели, които изпращат GPS сигнали. Това означава, че винаги сте на снимката, където е шофьорът. Това не са така наречените транспондери, които отговарят само за времето.
11) Колко пият пилотите по време на етап и какво се случва с изхвърлените бутилки за пиене?
По време на нормален дълъг етап се очакват около девет 0,5 литрови бутилки за пиене на водач. По време на дълъг планински етап шофьорите използват до 20 такива бутилки.
Половината се пълни със спортни напитки, другата половина с вода. Но шофьорите също изливат много вода над главите си. Някои шофьори пият захарна кола на няколко километра от местоназначението си, за да осигурят бързо на тялото енергия.
Много бутилки се вдигат от феновете. Те са желани сувенири. Но някои бутилки също се връщат в екипите. Те обикновено не се използват повторно, тъй като рискът от инфекция е твърде висок. Между другото бутилките, които шофьорите носят със себе си и изхвърлят, трябва да бъдат направени от биоразградим материал, така че да изгният, ако наистина не могат да бъдат намерени и взети.