Volkswagen Polo (2014) срещу
Volkswagen Polo (2014) vs. Голф 1.2 TSI тест - Без пари?!
Volkswagen е много харесван, но много хора не харесват марката, по-точно продуктите, изтеглени на едно дърво. Ако сме космати, можем, разбира се, да смъмрим портиките на гигантския концерн във Волфсбург, но всъщност германците не правят нищо лошо, просто говорят пред масите, опитвайки се да отговорят най-добре на очакванията на клиентите. И колкото и силен да е контралагерът, данните за продажбите доказват Volkswagen: групата след Toyota и GM, той беше и най-големият автомобилен производител през миналата година беше и е възможно да се изкачат още повече в класацията през следващите години.
Както Polo, така и Golf бяха автомобилът на годината - галерия Няма съмнение, няма недостиг на пари във VW, а производителят има много опит в сегментите за обем и наистина сериозен екип от инженери. Въз основа на всичко това, не е чудно, че ако ръководството реши, че иска да създаде такава част най-добрата кола в своята категория, те ще го направят. Е, това се случи както с Polo, така и с последното поколение Golf. И „добротата“ беше призната не само от клиентите, но и от професията, и освен че триумфираха в редица сравнителни тестове, двата модела спечелиха многобройни отличия, Polo беше избран за автомобил на годината през 2010 г. и Golf през 2013 г. . Двата модела наскоро се появиха в редакцията ни един след друг и тъй като и двата имаха една и съща задвижваща система и сходен дизайн (5 врати, 1,2-литров TSI турбо двигател със 105 конски сили и 6-степенна ръчна скоростна кутия), сравнението почти отстъпи. Въпросът е обичайният: струва ли братът надценката или можем да се справим по-добре с Polo? Така че нека видим коя кола на годината е победител на победителите?
Тяло, купе
Като семеен, голям обем Volkswagen, няма смисъл да се задържате отвън: и Polo, и Golf създават впечатление за сериозна кола, а външният вид на двата модела е абсолютно унисекс - сериозността на По-специално поло е интересно. Женските черти са винаги относително често срещани и гордостта на VW изобщо не може да се отклони дори от мъжа. Напразно търсим перспективни или евентуално смели дизайнерски елементи за всеки деликатес и за да подчертаем тяхната скромност, и двата тестови автомобила дойдоха при нас на малки стоманени джанти и фабрични колела, които бяха допълнително оцветени от ненатрапчивите цветове. В противен случай Polo е обновен междувременно и набръчканата версия може да бъде поръчана само, но напразно търсим разтърсващи небето промени.
Golf е много по-просторен не само отвън, но и отвътре. Polo също не се брои за малък в категорията, но ако на предния ред има възрастни с по-висок ръст, ситуацията отзад става малко тясна и ако петима души пътуват в колата, добрите 120 мм ширина много липсват, което кара брат ви да се отнася по-щедро с пътниците си. Разликата отпред също е несравнима, но за щастие на седалките Polo не спестява и на пътниците и предлага изненадващо удобни, значителни възможности за сядане. За разлика от тях, Golf печели повече точки с по-доброто си качество на материала, както и със задните си централни въздухозаборници - няма съмнение, че това е много по-добър избор за семейна употреба, което е допълнително влошено от 380-литровия багажник вместо по подразбиране 280. Като цяло няма какво повече да се каже: докато Polo междувременно носи средния размер на малките автомобили Golf е един от най-просторните от компактните, в резултат на това те могат да си представят разликата вътре.
Има и огромна разлика: докато Polo все още е изграден на стари основи, седмото поколение Golf вече използва чисто новата платформа на MQB на групата, което не само води до модерно използване на пространството и по-големи размери, но и изненадващо ниско тегло благодарение на интелигентните използването на материали. електронните и комуникационните системи също са нови.
Вътре Polo изглежда доста с 10 години по-възрастен - галерия Всичко това го прави обективно поне 10 години между двата автомобила и ние чувстваме, че Polo все още е построен върху наследството на Golf от четвърто поколение на много места. В Polo, между другото, всичко е замислено в името на простотата, така че боравенето с количката е наистина ясно и наистина детска игра, но Golf е пълен с вкусотии, характерни за по-големи категории, спечелвайки признание дори със сензорния екран централна система, чийто единствен, но по-голям недостатък е, че не може да говори унгарски.
Задвижваща верига
Двигателят 1.2 TSI със 105 конски сили е чудесен избор тук и там. Защо? Тъй като Polo е по-малък, по-лек и защото и двата модела са еднакви под капака 4-цилиндровият, 1,2-литров TSI турбо двигател работи върху хартия, способна да мобилизира 105 конски сили и 175 Нм върхов въртящ момент, и двете стойности при изненадващо ниски обороти. Но преди да разгледаме как може би най-простият вграден бензинов турбокомпресор на Volkswagen се държи при двата типа, нека направя мека забележка. Този ресурс не е събрал прекалено много отличия, но е способен да покаже плавно почти във всяко отношение, например титлата „Двигател на годината“ За 1-литров, трицилиндров, Ecoboost двигател на Ford, което е по-силно на хартия от него (125 к.с./200 Нм), но в действителност е по-бавно, по-малко категорично, некултивирано с порядъци (особено при ниски скорости) и не по-икономично от TSI.
125-килограмовото по-леко Polo е още по-жизнено Не, но нека се върнем към нашите ездачи; мнозина биха си помислили, че Golf е поне с 2 оръдия по-тежък от своя брат, но поради интелигентната си конструкция и платформата MQB това не е така: разликата е едва 120 паунда, което всъщност е просто теглото на добре изградения възрастен мъж и няколко пакета. Ако се замислите, можете веднага да си представите, че може да няма толкова голяма разлика между ефективността на шофиране и консумацията на двата модела, а реалността показва точно това. Освен това, тъй като тестваният Polo може да се похвали с малко по-опростена техника (2 клапана на цилиндър вместо 4 и без система за старт/стоп), малко по-добри характеристики на шофиране са свързани с по-висок разход на гориво - добре е да знаете, че с шевовете на бръчките, Поло вече е на 4 - има клапа на цилиндровата глава със 110 конски сили вместо 105, а към репертоара му е добавена система за старт/стоп, така че консумацията на двата модела е еднаква, а малката кола има предимството на динамиката на шофиране.