VOLKSWAGEN GOLF (5) GTI (2004-2008) - ИЗПОЛЗВАНО РЪКОВОДСТВО

2004-2008

Дори днес инициалите GTI тежат много в образа на Volkswagen, който току-що отбеляза 40-годишнината от едноименния Golf. Но след известни възходи и падения (и дебати също), историята на успеха можеше да завърши в 5-то поколение без истинско желание да се завладее.

Текст: Sйbastien DUPUIS
Снимки: Mathieu BERGER

Първоначално, изправен пред нежеланието на мениджърите по продажбите на Volkswagen, първият Golf GTI трябваше да бъде само ограничена серия от само 5000 копия. Но малко вероятно е станало. Докато светът едва се възстановяваше от безпрецедентна петролна криза и дизелът се възползва от възможността да насочи върха на носа си, Golf GTI достигна 182 км/ч с малки 1.6L 110 к.с. Изпълнение, което изведнъж излезе от мода на всички малки спортни купета на пазара и щеше да стартира истински моден феномен за десетилетие.

Представен във Франкфурт през 2003 г. под името "GTI Concept" и пуснат на пазара през януари 2005 г., новият и 5-ият Golf следователно имаше тежката тежест да преинсталира GTI като еталон в компактната спортна категория, като същевременно остана верен на своята легендарна хомогенност. Трудна задача, защото само след няколко години категорията „голям“ GTI ще бъде попълнена с всички по-ожесточени претенденти от останалите с Alfa Romeo 147 GTA, Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Opel Astra 2.0 Turbo и други Renault Megane RS.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Подобно на оригинала, който беше пионер, Golf V GTI се предлага с три и пет врати. Характеризира се с безпогрешен спортен вид, както отвътре, така и отвън, като същевременно остава образцова трезвост. Мурат Гюнак, ръководител на дизайна във Volkswagen по това време, специално искаше Golf GTI MkV да остане верен на „гениалната идея“, която го беше видяла. Следователно обикновените потребители на марката винаги ще оценят трезвостта на модела, който не се влива в "настройката", за разлика от по-демонстративния Golf 5 R32.

Накратко, без да прави прекалено много, GTI веднага се откроява със стила си на малка „буржоазна спортистка“, който най-накрая е измислил. По този начин Golf GTI утвърждава своята личност в останалата част от гамата с малки докосвания, с черна решетка на радиатора от пчелна пита и червен метален корпус, специфичен преден спойлер, включващ фарове за мъгла, заден спойлер и двоен изпускателен отвор. Този комплект боди е подобрен от превъзходни 17-инчови алуминиеви джанти с диаметър "Денвър" или опционални 18-инчови джанти "Детройт" за по-добро запълване на арките на колелата. Разбира се, 3-те легендарни букви са на видно място на задната врата и решетката.

КОКПИТ

Подобно на 3-спицевия кожен волан, плосък в долната част на кръга, алуминиевите педали и GTI щампованите седалки, интериорът е този на спортната версия. Много изчистен по отношение на ергономичността - множество настройки ви позволяват бързо да намерите приятна позиция за шофиране - GTI не пренебрегва комфорта или състоянието си от висок клас. Стандартно ръбовете на седалките са от кожа, а централната облицовка е от тартанова тъкан, както на "старата". Облегалките с вградени регулируеми подглавници подчертават духа на този интериор, който е едновременно спортен и функционален.

От друга страна, възприеманото качество изглежда по-ниско в сравнение с Golf 4 GTI поради по-малко ласкателни пластмаси. Атмосферата все още е толкова скучна с вездесъщото черно, но бързо стигаме до съобщението за стандартно доставяното оборудване. Климатикът, многофункционалният бордов компютър, вътрешното огледало с автоматична функция ден-нощ, сензор за дъжд, функции за пристигане и напускане на дома, 6 въздушни възглавници, ESP и индикатор за налягане в гумите, всичко това се предлагаше в основното оборудване въпреки цена, която по това време беше много конкурентна !

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛ

Golf 5 GTI е оборудван с 2.0 FSI Turbo EA113 двигател, представен в Audi A3. Произведена от атмосферния бензинов двигател с директно впръскване (FSI), тази версия Turbo се отличава с поредица от модификации, които са увеличили мощността до 200 к.с. с оригиналността на осигуряване на плато между 5100 и 6000 об/мин. В сравнение с разочароващия Golf 4 GTI, това е печалба от 50 к.с.! В допълнение, променливият входящ клапан замества 5-цилиндровите клапани на стария 1.8T, за да осигури повече въртящ момент при всички обороти. Както при предишния двигател, разпределението остава задвижвано от ремък. Всмукателният въздух се охлажда от интеркулер въздух-въздух и сместа се инжектира в камерите в хомогенно състояние, което е значителна разлика от атмосферния двигател 2.0 FSI. Степента на компресия от 10,5: 1 на този двигател с турбокомпресор от Borg Warner K03 е на нивото на много добрите атмосферни двигатели в момента, нечувано за турбо двигател. Забавянето на почукването се получава главно чрез директно впръскване. Този двигател, отговарящ на стандарта Euro 4, показва доста нисък среден разход, вариращ от 8 литра на 100 километра при нормална употреба до повече от два пъти при много спортна употреба.

Новото 4-цилиндрово турбо дава на крилата на Golf, като по този начин 0 до 100 км/ч се извършва в пълен релакс само за 7 "1. Същият напредък от двете страни отново, GTI преминава от 60 до 100 км/ч на пето в 7 "5. Дори и да няма шлейфа на добър атмосферен блок при приближаване до червената зона, TFSI е много удобно да движи тежкия Golf V GTI, който тежи повече от 1350 кг (срещу 820 при оригиналния модел!), Благодарение на въртящия си момент 280 Nm на разположение между 1800 и 5000 оборота в минута и 6-степенната му ръчна скоростна кутия много добре стъпаловидно, но само малко бавно. Нека добавим, че Golf 5 GTI беше първият, който получи DSG трансмисията (Direct-Shift Gearbox) с двоен съединител, технология, открита от Golf 4 R32 точно преди Audi TT V6. Предлага се като опция от 1600 €, той е спечелил много последователи със своята скорост, въпреки подобреното управление и непрактичните палети.