VOLKSWAGEN GOLF (2) GTI G60 (1990-1991) - ИЗПОЛЗВАНО РЪКОВОДСТВО

volkswagen

Най-доброто за края

Представен през 1984 г., Golf II GTI не убеди ранните фенове. Но Volkswagen вече имаше следващия трик в заглавието си, за да върне Golf GTI към предишната му слава: 16S. VW отвежда точката към дома през 1989 г. с буйния Golf Rallye, предпоставката на G60, която ще смае скептиците и ще взриви огъня на своите поклонници.

Текст: Sébastien DUPUIS
Снимки: Stéphane DESLANDES & D.R.

Преминаването към главата на цилиндъра с 16 клапана не беше достатъчно дълго, за да задържи конкурентите на Golf GTI. Затова за да си възвърне предимството, Volkswagen реши да се върне към 8-клапанната цилиндрова глава. но като го духате по-силно във всмукателните канали! Представен по впечатляващ, но ефимерен начин на Rallye, компресорът се върна към серийното производство под капака на Golf година по-късно с много по-дискретен GTI G60. Но внимавайте за външния вид.

GOLF GTI G60 LIMITED
Само 70 броя, произведени между края на 1988 г. и началото на 1989 г. и предлагани на пазара само в Германия, Golf GTI G60 Limited отговаря на името си. Проектиран от Volkswagen Motorsport, първоначално като прототип, той е няколко години по-напред от серийния G60, който познаваме. Разпознаваем по няколко външни елемента, като решетката със сини рамки, специфично лого вместо логото на GTI и 15-инчови джанти BBS RM, този колектор съществува само в каросерията с 5 врати. Очевидно големият интерес е под капака с първото серийно приложение на 1.8L компресор, доставящ тук 210 к.с., свързано с задвижването на четирите колела на Golf Rallye.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

През юли 1989 г. Golf 2 претърпя сериозен рестайлинг, основните модификации на който се отнасяха до приемането на по-обгръщащи щитове от крехките брони от 70-те години. Година по-късно, през февруари 1990 г., Golf GTI G60 пристигна в каталога като Golf 2 се подготвя да сложи край на кариерата си. След изграждането на Golf Rallye до излишък, G60 идва в каталога в най-простото си устройство, повече или по-малко идентично с последната естетическа еволюция на GTI.

Дискретен на външен вид, дори непривлекателен в зависимост от избрания цвят, G60 просто приема решетка с черното лого на VW, щампована с червен монограм G60. За да отбележи родословието, той използва и 15-инчовите джанти на Rallye (и Corrado G60). По желание бихме могли да предпочетем превъзходни джанти със спици BBS RM. Ако оригиналното спускане не беше толкова важно, колкото на нашите снимки, G60 също дойде надолу с 2 см отпред в сравнение със стандартния Golf GTI, т.е. с 1 см по-ниско от 16S и с 1 см отзад. По-внимателните ще забележат и разширенията на крилата с леко разширение и долната устна на предната броня малко по-високо.Накрая, фаровете за мъгла са стандартни и предното стъкло е залепено и вече не е съединено.

КОКПИТ

Типично за атмосферата от 80-те години, интериорът на G60 е много очевиден. Фолксваген. Колкото и строг и сериозен като този на стандартния GTI, той запазва качеството на изработката си непокътнато, съвсем ясно над това, което конкуренцията предлагаше по това време. Приятната позиция за шофиране, предлагана от спортните седалки, може да бъде допълнително подобрена с отлична опционална кофа Recaro (5664 F) с електрическо регулиране на височината и дори облечена в кожа, за допълнителна добавка от 15 722 FF.

В допълнение към бордовия компютър, GTI G60 използва отпред 16S градуиран брояч до 260 км/ч, централно заключване и електрически прозорци, оцветени в зелено. Той добавя сервоуправление и ABS. Като опция, клиентът все още може да добави отделно сгъваемата задна седалка (2080 F), ръчен климатик (12 060 F), шайби за фарове (1660 F), електрически регулируеми огледала (2280 F), ръчен люк (3515 F) и нова система за контрол на сцеплението, наречена EDS, съчетана с ABS (2550 F).

ДВИГАТЕЛ

Представен през юни 1989 г. на Golf Rallye and Limited, след това стандартен за купето Corrado G60, компресорът се завърна през февруари 1990 г. в Golf, за да проследи надпреварата за мощност, която вече беше широко разпространена в категорията на компактните седани. Тази техническа оригиналност, създадена от спиралния компресор, уникална на пазара след купето Polo GT G40, представено на автомобилното изложение във Франкфурт през 1985 г., ще даде началото на иновационна традиция в спортните модели на Volkswagen. Впоследствие Голфът винаги ще се откроява от конкуренцията.

За да осигурят надеждност, достойна за репутацията на Golf, производителите на двигатели на Volkswagen не стигнаха дотам, че да използват 16-клапанния агрегат, както Lancia с дяволския Delta HF Integrale 16V през 1989 г., но неговата по-мъдра версия. 8-клапан. За да поддържа товара, степента на компресия се понижава до 8,0: 1 с подсилено уплътнение на главата, докато главата на цилиндъра се подлага на специфична топлинна обработка и приема изпускателни клапани с охлаждане на натрий.

Започвайки от скромните 112 к.с., предлагани от неговите 1800 см3, трансплантацията на компресор G отнема цялото на 160 к.с., което е с двайсетина повече от 16V. Въртящият момент също е големият победител в операцията с максимални 225 Nm при 4000 об/мин и най-малко 200 Nm на разположение между 2400 и 5700 об/мин. Сега Golf постига стойности от горния сегмент, като например BMW 325i E30 и неговия 6-цилиндров редови. Другата добра новина е, че тягата на компресора не се маркира нито от времето за реакция, като това на турбо, нито от задух при високи обороти.