Водещ и проследяващ как да изберем заден мост за камион
Жестоката конкуренция между производителите на автомобили и борбата за всеки клиент на пазара допринасят за факта, че разнообразието от дизайни непрекъснато нараства. Моделите и модификациите на задвижващите оси, предлагани на пазара, с външно сходство се различават по преобразувания въртящ момент, предавателно число, натоварване на оста и тегло без товар. През последните години автомобилните производители все повече се фокусират върху леките оси за транспортни задачи, които изискват полезен товар. И това се отнася както за единични, така и за двойни мостове.
ЕДИНИ МОСТОВЕ
Meritor 17x ос, оценена за 13 тона осово натоварване
Задната ос в автомобила е преди всичко носеща конструкция, която трябва да притежава необходимата здравина и твърдост, за да поеме значителни товари. Днес леките и среднотоварните камиони се използват главно за щамповани задвижващи оси с конструкция от едно парче. С необходимите якостни характеристики на твърдост, щамповането, в сравнение с отливането, има по-ниска маса и е по-евтино за производство. На свой ред в шасито на тежкотоварни автомобили се използват еднолитни отлити оси. Например в продуктовата линия, предлагана днес от най-големите производители на трансмисии в света - ArvinMeritor, Rockwell, Eaton, ZF, Dana, обикновено се използват правоъгълни греди, изработени от нодуларен чугун. Такива оси имат висока твърдост и здравина, което прави възможно получаването на компактен дизайн, като се има предвид фактът, че главната предавка, диференциалът и полуосите са разположени в корпуса на оста.
Автомобилите с колела 4x2 и 6x2 са оборудвани с единични задвижващи оси. Основните зъбни колела, използвани при такива оси, в зависимост от броя на двойките зъбни колела са единични или двойни. Единичните главни зъбни колела имат една двойка зъбни колела, които могат да се използват с цилиндрични, конусни, хипоидни зъбни колела или червячни зъбни колела.
Стандартното заключване на диференциала помага за шофиране по хлъзгави повърхности
Хипоидните зъбни колела, характеризиращи се с повишена товароносимост, плавен ход и тиха работа, са най-широко използвани в автомобилната индустрия, включително в товарната индустрия. Между другото, това се случи и защото пазарът значително разшири гамата смазочни материали, които осигуряват повишена якост на масления филм. Това е необходимо, за да се елиминира тенденцията на припадъци, характерна за хипоидното предаване.
Напоследък все повече се възприемат нови подходи в електропровода за търговски превозни средства. Желанието да се увеличи товароносимостта, от една страна, и да се намали собственото му тегло, да се намалят загубите от триене, да се увеличи ефективността, от друга, насочи разработчиците по пътя както на конструктивното, така и на технологичното съвършенство, включително в областта на производствената технология. Пример за това е разработването на ArvinMeritor - MS-13-17X Logix Drive bridge с единично хипоидно предаване. Конструктивната характеристика на редуктора се крие в метода за закрепване на задвижваната предавка: той е фиксиран в корпуса на оста не върху болтове, а с помощта на лазерно заваряване. Новият дизайн стана по-компактен и по-твърд, а отсъствието на изпъкнали глави на болтовете (в предишния дизайн имаше 36) намали хидравличните загуби, свързани със смесването на маслото. Мостът е проектиран за осово натоварване до 13 тона, може да се използва за влакове с общо тегло до 56 тона и има няколко опции за предавателни числа - от 2,64 до 6,17. Стандартното блокиране на диференциала увеличава стабилността на автомобила при шофиране по хлъзгави и хлабави повърхности.
Що се отнася до предавателните числа, трябва да се има предвид, че по-ниските им стойности се използват главно в задвижващите оси за основни приложения. Оси с така наречените "дълги" предавателни числа могат значително да намалят разхода на гориво и емисиите при работни скорости. Обратната страна на монетата е необходимостта от по-чести промени в горните три предавки по време на превоз на товари на дълги разстояния. Едно решение на този проблем може да бъде трансмисията с двоен съединител. Сред проектите, които се изпълняват в тази посока, трябва да се спомене двойната скоростна кутия ZF Traxon със стратегическа схема на превключване Top 3: благодарение на модула с двоен съединител почти всички понижаващи предавки и обратно, например от 12-ти до 11-ти, се извършват под натоварване и почти невидимо ... ZF твърди, че подобно решение, съчетано с дълъг задвижващ мост, може да осигури допълнителни икономии на гориво до 2%.
Двойна ос с колесни зъбни колела, предназначена за най-тежкия товарен транспорт
Когато е необходимо да се увеличи предавателното число, но да се запази компактен дизайн на оста с висок пътен просвет, се използва двойно крайно задвижване. Напоследък такива трансмисии, които могат значително да увеличат тяговата сила на задвижващите колела, се използват широко в силно натоварено оборудване, например строителство или офроуд. По отношение на оформлението двойните трансфери се извършват от централни и разделени зъбни колела. Централните двойни крайни задвижвания са комбинация от скосена или хипоидна двойка с цилиндрична, които са комбинирани в обща картера. Раздалечените двойни предавки се състоят от конусна или хипоидна двойка централна скоростна кутия и две скоростни кутии, разположени в главините на колелата или близо до колелата. Сред предимствата на раздалечените главни зъбни колела има намаляване на натоварването на оста на валовете и диференциалните части, а сред недостатъците е усложнението на конструкцията на гредата или главината. Днес се използват два вида предавания с разнообразие. В първия случай входната група като част от едностепенна конусна или хипоидна предавка е свързана с планетарна скоростна кутия, разположена в главината на колелото - коаксиална скоростна кутия. Пример е единичната ос RST1365HV, проектирана специално за камион Volvo FM 4x4 и с въртящ момент 2200 Nm.