Вижте темата - Как настройвам карбуратора на DTR
на dtr125 на 06 юни 2008 г. от 20:55
Здравейте.
Виждам, че много хора грабнаха перото, за да оставят свидетелство или да пишат. Бих искал също да бъда част от него и за това ви давам моя метод за регулиране на карбуратора на моята машина. работи много добре, когато възстановим голям карбуратор в счупване, че не знаем на какво е монтиран и че при първия тест не работи.
Пиша това въз основа на моя опит и резултатите са много добри. Специално експериментирах на крос велосипед и на dtr монтирах 36 микини, които успешно настроих.
Добро четене
РЕГУЛИРАНЕ НА КАРБУРАЦИЯТА
Това е последната фаза на настройка на двигателя, тя никога не е окончателна, защото зависи от условията на използване на машината (времето, терена, вида на шофиране и надморската височина). Следователно тази фаза изисква на теория да бъде ретуширана при всяко издание, за да работи перфектно. Винаги записвайте настройките си и условията, при които са направени, за да ви улеснят в следващите ви излети.
Настройката на карбурацията е разделена на няколко много различни операции. Целта е да се получи ясен отговор от двигателя през целия диапазон на оборотите.
Забележка: добре дозираната смес се състои от бензин и гориво в много точни пропорции. Ако в сместа липсва бензин (постна смес), горенето ще се получи с горещи точки и рискът от затягане ще бъде значителен. Напротив, ако сместа е твърде богата, двигателят ще се задръсти и ще изгради въглерод. Вече разбираме проблема.
Освен това е важно точно да се определи кой и кога действа. Графиката по-долу представя за ускорение от нула до пълни елементи, върху които е необходимо да се намесим, за да подобрим карбурацията.
1 - ниво на резервоара
проверете и коригирайте, ако е необходимо, нивото на резервоара, като регулирате височината на поплавъка. Тъй като всеки карбуратор има свое ниво и свой собствен метод на управление, за предпочитане е тази операция да се обърне към ръководството за поддръжка.
2 - Предварително регулиране на веригата на празен ход (въздушен винт и струя на празен ход)
3 - Основна верига
той определя карбурацията в диапазона ¾ при пълно отваряне на клапана. Ще се основаваме на оцветяването на свещта, като направим "спиране на карбурацията".
Забележка: на машини, снабдени със шумозаглушители с камера за ограничаване на пламъка, е невъзможно да се разчита на цвета на тръбата за течове.
За разлика от това, което често чуваме, ще използваме свещ, която вече е оцветена и особено не нова, защото ще губим време за оцветяването й.
При горещ двигател натиснете последната или предпоследна предавка за 20 до 30 секунди. Ще вземем висока предавка, за да осигурим добро охлаждане на двигателя.
Изключете, изключете дроселната клапа, изключете двигателя на прекъсвача (не изключвайте напълно запалването на двигателя с риск от изгаряне на запалването).
Отстранете запалителната свещ, която трябва да може да се държи от изолатора, в противен случай двигателят ще се нагрее твърде много. Това може да е смес, която е твърде постна, липса на охлаждаща течност, свещ, която е твърде гореща, твърде рано.
Погледнете цвета на изолацията на централния електрод.
Ако е светло до много светлокафяво и основата на свещта е покрита със сух налеп от черни сажди, карбурацията с пълна скорост е правилна.
Ако изолацията е тъмнокафява
(млечен шоколад до тъмен шоколад) и основата на свещта мръсна и мокра, карбурацията при пълна скорост (и само при тази скорост) е твърде богата, трябва да се монтира по-малка основна струя. Друга улика може да ви помогне: ако карбурацията е твърде богата, двигателят понякога ще рататуира на максимална скорост, но това не е така.
Ако изолацията на електрода е белезникава, карбурацията при пълна скорост е твърде постна, трябва да се монтира по-голяма дюза при болка от прегряване и счупване.
May Може да се случи изолацията на изолацията на централния електрод да бъде екранирана с частици с алуминиев цвят. Това е сериозно. Горивото е неподходящо, октановото му число е твърде ниско. Двигателят е детонирал (обикновено предупреждава чрез щракване). Главата на цилиндъра трябва да се демонтира, за да се оцени повредата. Обикновено обиколката на короната на буталото и тази на цилиндровата глава са с ямки. Ако е така, можете да се качите нагоре. Ако е по-маркиран, буталото трябва да се смени и главата на цилиндъра да се появи отново. Трябва да смените горивото (по-високо октаново число) или да декомпресирате