Vintage Wake Up 1967 Chevrolet Camaro SS350 Style Parts Slimming Tips - Pro Slimming
Бележка на редактора: В нашата история за корицата от октомври 2018 г., озаглавена „Начинът, по който бяхме“, Лари Вайнер пише за най-вече козметичните промени, направени през втория ден на Camaro от 1967 г., за да пресъздаде колата, която е притежавал, преди да влезе в парка. Армия. през 1971 г. "Но що се отнася до мускулните автомобили, красотата е нещо повече от кожата", обясни той, обяснявайки защо продължава да работи върху автомобила, като обръща внимание на подобренията. правилни дни за V-8 350ci Камаро
Това, което вдъхнови тези актуализации, беше пътеката на светофара на моя Camaro SS350 от 1967 г. в сравнение със Супер пчела от 383 г. през 1969 г. Това, което му липсваше при преместването на Camaro, беше повече от компенсирано от неговата лекота поне 700 паунда. Dodge и фактът, че бях прав в оптималната точка на кривата на оборотите до секунда с ролка от 30. Camaro излезе наистина трудно и за миг погледнах задните си светлини. Супер пчелата все още беше на солидно разстояние от кола зад мен, когато затворих.
Ездачът на Super Bee беше братовчед ми Марк и той не понесе лесно загубата. Надпреварата за власт между нас беше включена и преди края на седмицата си купих Edelbrock C3B и Holley 3310 за моя Camaro. Той беше решен да бъде готов за следващата конфронтация и нямаше да падне без битка. Страстта ми към изпълнението се беше сбъднала и тя се превърна в търсене на цял живот.
За втори път в Camaro започнах също с алуминиев всмукателен колектор Edelbrock C3B и Holley с двойно влизане 780. За разлика от 1969 г., не можете да отидете и да ги купите в местния магазин за скорост, защото вече не се произвеждат. . Отне известно време, но накрая набелязах наистина хубав оригинален колекционер и Холи. Карбураторът, който намерих в eBay, замени оригиналната услуга GM 3310, която се използва повече от 40 години.
Следващото в списъка ми с желания беше по-мощен разпределителен вал, плосък хидравличен бутален прът, използван от Chevrolet в двигателя L79 327ci с мощност 350 к.с. Оригиналът е изтрит, но Comp Cams предлага точна подмяна в своята серия Factory Muscle. За по-голяма надеждност избрахме да го нитридираме.
За да бъдат максимално верни на оригиналните части за изпълнение, добавени през деня, разпределителният вал Comp Cams и комплект плоски хидравлични асансьори с висока тяга са идеални за тази конструкция. Също така решихме да не поемаме риск и модернизирахме клапанния механизъм с нови пружини Comp Cams, стоманени уплътнения, Super Locks, ролкови ролки Magnum, бутални пръти и комплект вериги.
За да допълним усиленото дишане, осигурено от въглехидрати, разход на гориво и разпределителен вал, ние следваме доказан път. През есента на 1966 г. Ники Шевролет работи със заглавия на Дъг, за да произвежда заглавия за дивите 427 Ники Камарос, както и проектирани по подобен начин за малки блокове. Днес Дъг все още прави глава с четири тръби, почти идентична с тази в първото ми устройство Camaro. Така че това се случи в моя Camaro на втория ден.
Същото важи и за съединителя. Когато се нуждаех от подмяна през 1970 г., купих съединител Hays, притискаща плоча и маховик. Хейс беше не само стандартен отбор на Nickaro Stage 3 Camaro, но беше и изборът на Бил "Смръзлив" Дженкинс за много от неговите победители в шампионата на Chevrolets.
След това автокъщата обърна и настрои динамометъра Camaro, както беше направила през юни 1970 г. в лабораторията за карбуратори и запалване Willy, южно от Чикаго. Този път обаче беше на VanGordon Racing в Upland, Калифорния. Джим ВанГордън използва дългогодишния си опит като класически тунер за автомобили, производител на състезателни двигатели и професионални състезатели, за да извлече допълнителна мощност от Chevrolet L48 350, която отговаря на номерата.
Едно нещо, което трябва да запомните обаче, когато става въпрос за запалване на предпазителя в реколта мускули. През 1969 г. моят Camaro вкуси бензин Sunoco 260 с октанов рейтинг над 102. Днес горивото в Калифорния е безоловна формула от 91 октан, силно оксидирана, съдържаща поне 10% етанол. Трябва да бъдем малко по-внимателни при спазването на срокове и общи параметри, за да сведем до минимум риска от детонация.