Винаги по-лек Голямата диета за икономични места aeroTELEGRAPH
Авиокомпаниите, които летят по-леко, пестят гориво. Но колко лека може да бъде една икономична седалка? Производителите се надминават взаимно.
01.06.19 - 15:16 | Тимо Новак 0 коментара
Седалки от икономична класа на Expliseat: тежат между четири и шест килограма.
Концепцията за сядане Joy от Rebel Aero тежи шест килограма. На снимката можете да видите, че седалките могат да бъдат сгънати.
Ето как изглеждат седалките за радост отзад.
R Works Vision 2030 от Mirus Aircraft Seating: 3,8 килограма е обявената цел.
Обратна връзка
Седалки от икономична класа на Expliseat: тежат между четири и шест килограма.
Концепцията за сядане Joy от Rebel Aero тежи шест килограма. На снимката можете да видите, че седалките могат да бъдат сгънати.
Ето как изглеждат седалките за радост отзад.
R Works Vision 2030 от Mirus Aircraft Seating: 3,8 килограма е обявената цел.
Горивото струва на авиокомпаниите много пари. Така те винаги се опитват да спестят тегло и по този начин керосин. Производителите на седалки също са признали това и намаляват теглото на своите продукти, особено в икономична класа. Например индустриалният гигант Recaro пише за най-лекия си модел: "В сравнение с предшественика си, теглото на новия SL3710 е намалено с един килограм."
Седалката тежи само 8 килограма - колкото е максималното тегло на ръчния багаж при някои полети. „По този начин могат да се спестят средно по няколко хиляди евро разходи за гориво всяка година на самолет“, рекламира Recaro. Със състезателя ZIM Flugsitz най-леката седалка тежи 8,9 килограма. Но по-малките производители направиха своя бизнес да подбиват всичко това отново.
Свръхлеките модели вече летят
В момента рекордът се държи от френската компания Expliseat. Предлага два модела. E1 тежи само четири килограма и се използва в ATR 72-600 от Air Caraïbes. E2 тежи поне пет килограма. Индийският Spicejet планира да го използва в Boeing 737 и Bombardier Q400. Освен това Expliseat работи, за да гарантира, че седалката ще бъде на разположение за избор в каталога на Airbus в бъдеще. И все пак как е възможно да се намали теглото?
В интервю за aeroTELEGRAPH шефът на Expliseat Бенджамин Саада обясни: "Седалката се състои от по-малко от 50 части." Те се състоят от титанови и въглеродни влакна. Saada обещава, че седалката е по-лека и издръжлива от конкурентните продукти, без да се прави компромис с комфорта. В нов вариант на E2 - който обаче тежи шест килограма - облегалката вече може да се регулира, което преди това не беше възможно с Expliseat.
Лека седалка с допълнителни функции
Друга лека категория, която все още не лети, е концепцията Joy от Rebel Aero. „Състои се от малко повече от 40 части“, казва шефът Гарет Бъркс за седалката. Компанията използва като материали пластмаса, подсилена с алуминий и пресовани стъклени влакна. Той е малко по-тежък от титан и въглеродни влакна, но е по-евтин, казва Бъркс. Rebel Aero търси партньор, за да превърне шесткилограмовата седалка в реалност.
Седалката Joy има две специални характеристики: В редица от три, средната седалка е разположена малко по-напред от другите две. Поради малката смяна, подлакътниците могат да се използват много по-добре при човека, който седи до вас, без да си пречат. Освен това седалките могат да бъдат сгънати в средата. Това улеснява пътниците, които не седят на пътеката, да напуснат реда, например когато трябва да отидат до тоалетната.
Ограничението от четири килограма трябва да падне
Междувременно Mirus Aircraft Seating, под името R Works Vision 2030, реши да намали теглото още повече. Концепцията е стилна черна седалка, изработена от въглеродни влакна, която има за цел да разшири границите „на възможното на пазара на икономични седалки“, обяви Мирус. Планът е да има седалка, състояща се само от осем части и тежаща само 3,8 килограма.