Vespa GTS 125 т.е. Super ABSASR; Moto-Station

Подобно на GTS 300ie, който тествахме миналата година (пълен тест можете да намерите тук), 125 кубиковият GTS също се е развил. Логиката на платформата задължава! В италианската гама,

най-луксозната

, най-обемният и

най-мощната Vespa, достъпна за автомобилисти (лиценз B)

следователно е украсена със същите оптимизации като своя предшественик. По този начин дизайнът на GTS 125 е значително модернизиран, но това не е най-забележителното.
Всъщност той е предимно от страната на

цикъл част

че наблюдаваме най-големите промени, с еволюцията на митичния паралелограмен разклон и появата на a

двуканална ABS система

ASR против хлъзгане

разединим. В останалото GTS 125ie запазва своя двигател с течно охлаждане от 15 конски сили, най-мощният в гамата. Развълнуван от пътуването ни в Тоскана на кормилото на GTS 300ie Super, в което бяхме намерили

осезаема гъвкавост,

Днес се возим с GTS 125ie в Париж. Скоро ще разберете ...

Лукс и усъвършенстване

Закръгленост на стоманените черупки, красотата на червения цвят на нашата тестова машина, хармоничен контраст на черните (джанти, седло) и хромирани елементи (ръб на джантата, странична лента, гребен на калника и др.),

GTS е възнаграждаващ скутер

. Безспорно е. От друга страна,

естетическите промени са минимални

: предната част на предната част е преработена, предните и задните индикатори вече имат полупрозрачни капаци, габаритните светлини приемат светодиоди, а джантите с 5 спици са преработени. Малко е кратко! Трябва обаче да признаем, че неговият ретро стил все още излъчва автентичност и ние също оценяваме качеството на производството.

Достъпността остава една от силните му страни

. Въпреки това, с седло, рекламирано на 790 мм от земята, човек би си помислил, че GTS ще бъде запазен за възрастни. В края на краищата съвсем не, защото с тесността, показана от върха на тази седалка, всички ездачи имат добра опора на земята.
На това прегледано седло се чувстваме a

мека текстура

. Кормилото е тясно, ниско, достатъчно, за да се възползва от естествената ергономичност и да се възприеме

права позиция на бюста

, краката не са сгънати в присъствието на (почти) плосък под, разположен най-отдолу. Само недостатък, отбелязан веднъж при контролите:

ширина на огледалата

. Поне визията, която излъчват, е много добра.

Побит от настилката !

компактен шаблон

, неговата пъргавина и незабавната реакция на единичния му цилиндър,

боравенето с 125 GTSie Super 2015 е лесно

, както винаги на Веспа. Следователно придвижването в града едва ли е проблем, при условие обаче да останете внимателни към ширината на огледалата, когато се движите нагоре по опашката.

По улиците на Париж можем да видим еволюцията на вилицата, оптимизирана за увеличаване на нейната гъвкавост. въпреки това,

винаги показва по-голяма грапавост от обикновената вилица

. Задните амортисьори също са по-твърди, отколкото гъвкави: всъщност GTS запазва този отскачащ характер, специфичен за Vespas. За щастие седлото запазва основата повече от преди !

В средата на февруари на тази донякъде хаотична земя, посипана със сол, разлята от екипите на пътната служба - нищо крайно, нека си признаем -

ASR против кънки е чувствителен и твърде натрапчив

. Ускорението става накъсано. От друга страна, на равни повърхности той е по-добре калибриран и естествено намира приложение, когато пътят е мокър. Ние обаче сме по-убедени от ABS, чиито намеси са по-премерени. Тази система е инсталирана между два диска, осигуряващи a

много добра хапка

. Жалко само, че усещането за системата не е налице, лостовете не блестят от своята прогресивност.

Липса на удължаване !

15 конски сили едноцилиндров

, одобрението на двигателя на GTS 125 е по-интересно от това, което се предлага на борда на марката, а това са Primavera и Sprint 125.