Verkehr Werbekreis има идеи за Nadelöhr Nordstadt
Могат ли Берингтунелът и западният обход да облекчат северната част на града? „В дългосрочен план да“, казва Кристиан Гросман, - но преди всичко краткосрочните решения са важни.
Регионалният комитет на Марбург на Търговско-промишлената камара в Касел-Марбург наскоро се застъпи, че както „Behringtunnel“, който се извежда отново и отново от 80-те години на миналия век, така и концепцията за „Allnatalweg“ като западен байпас, формулиран наскоро от SPD, трябва да бъдат не само планирани, но също така да бъдат приложени. Тъй като регионът се нуждае от инфраструктура с висока производителност - особено на фона на нарастващия фармацевтичен обект в Görzhausen и планираната нова жилищна сграда на Hasenkopf.
Това би трябвало да облекчи и „тесното място в Нордщат“, както ясно заяви председателят на регионалния комитет Питър Латер. Всъщност, от затварянето на моста Вайденхаузен най-късно, на северната част на града не може да се завижда: задръстванията вече са част от ежедневния бизнес, особено по време на пиковите часове. След това идва съобщението от кмета д-р. Томас Шпиони (SPD) по време на новогодишния прием в града, че строителните работи по моста вече ще бъдат завършени през лятната ваканция, беше точно.
Кристиан Гросман вижда "огромни проблеми"
Кристиан Гросман, бизнесмен в Bahnhofstrasse и председател на рекламния район Nordstadt, основно подкрепя искането на IHK. Но той дава ясно да се разбере: „Тук имаме огромни проблеми сега и в близко бъдеще - предупреждавам да не се води дебат, който да служи като алиби за отговорните да кажат, че правят нещо - и да се удавят междувременно в момента сме в движение. "
Би било хубаво да внедрим Behringtunnel тогава, „когато темата изскочи - тогава няма да имаме проблеми“, казва Гросман със сигурност. Не му беше обаче да „обсъжда горещо и интимно“ сега; става въпрос за намиране на бързо средство за разрешаване на настоящите проблеми.
Паркингът при Afföller е като склона на магнат
„Бих искал да се върна към дискусия с всички отговорници и в крайна сметка да приложим решения, които влизат в сила възможно най-бързо - т.е. тази година - и водят до забележима промяна“, казва дилърът.
Най-добрият пример беше последната седмица на празника, „нямаше изоставания, трафикът протичаше нормално - и в първия учебен ден движението изведнъж се срина.“ Той би искал да разбере това, „за да може там да се намерят лостове за тази крайност Промяната води - и на фона на това, че в момента не всички ученици са отново в града ".
За Кристиан Гросман е ясно, че бизнесът и търговията на дребно гарантират, че градът или общината си струва да живеят. Разбира се, той също няма перфектно решение за намаляване на проблемите, но Гросман поставя пръста си в няколко рани. Например паркингът при Afföller все още е осеян с дупки, както преди години - особено когато вали, това е „мръсна купчина чакъл“. Разумната връзка и обновяването са огромна полза за всички в Нордщат.
По-нататъшното препроектиране на трафика в северната част на града вече се планира. „Модернизацията на Elisabethstrasse с намален общ брой превозни средства за по-добро качество на престоя и подобрена велосипедна пътека е добра и правилна“, казва Гросман - „характерът на състезателната писта към центъра на града“ трябва да бъде изключен.
Истинските велосипедни пътеки могат да увеличат привлекателността
В същото време трябва да се поддържа количеството трафик, който би могъл да протече - "но трафикът все още ще намалява, защото повече шофьори ще се превърнат в Роберт-Кох-Щрасе", Гросман е сигурен.
В крайна сметка лорд-кметът обяви в речта си, че ще започне да изпълнява плановете за движение в северната част на града през есента, за да направи „булеварда от църквата и Кецер Азербайджан до централната гара възможно най-приятелски” „първо с четка и боя”.
Гросман не намира идеята за лоша, „ако ситуацията с паркирането и дизайнът в западната Банхофщрасе се реализират с разумен цикъл, това са нещата, които правят тесното място в Нордщат поне по-привлекателно“, казва той в интервю за операционната. Като цяло трафикът около северната част на града също трябва да стане по-привлекателен - тогава той автоматично ще намалее в самата северна част на града.
Като цяло той също смята за ценен разумен дизайн на велосипедна пътека: „Цикличният трафик работи по-добре, когато има привилегировани велосипедни маршрути. Това е доста голямо предизвикателство в тесния Марбург - но всъщност имаме ос за бърза велосипедна пътека по Лан, която може да бъде активно разширена като разпределителна магистрала, ако тесните места бъдат премахнати. "