Велосипедни джанти
Изискванията за джантата са джантата да е възможно най-лека, като същевременно е достатъчно здрава. Разбира се, здравината на колелото се определя не само от здравината и твърдостта на джантата, но и от качеството на спиците, тяхното количество, якост и равномерност на опън. Но без добра джанта изграждането на солидно колело е невъзможно. А постоянното редактиране на „осмици“ е удоволствие под средното.
Защо колелата трябва да са здрави е разбираемо и защо трябва да са много леки? При ускоряване на велосипед силите на велосипедиста се изразходват не само за увеличаване на линейната скорост на велосипеда като цяло и колелата в частност, но и за увеличаване на скоростта на въртене (въртене) на колелата. И колкото по-далеч от центъра на въртене е масата и колкото по-голяма е тя, толкова повече работа трябва да се отдели за въртенето. Това е особено забележимо при онези спортове, при които скоростта на движение постоянно се променя до големи стойности.
Например, при състезания по крос и подобни дисциплини теглото на джантата и гумата е много по-важно, отколкото при състезанията по плоски пътища. Активното придвижване из града също има доста „дрипав“ ритъм, а предвид качеството на много улици в руските градове, става ясно изискването за висока якост на колелата.
Материали
В момента по-голямата част от джантите са направени от алуминиеви сплави. Такива джанти са значително по-леки от стоманените, понякога се срещат на най-евтините планински велосипеди, както и на повечето градски. В същото време здравината на евтините стоманени джанти е изключително ниска, а джантовите спирачки работят много по-зле с тях, отколкото с алуминиевите.
Не съм виждал джанти от чисто въглеродни влакна, от този материал са направени само моноблокови джанти (например Spinergy), при които джантата, корпусът на главината и 4-5 широки плоски спици са една неразделна част.
Дизайнерски характеристики
Дизайнът на джантата може да варира значително в зависимост от вида на велосипеда. Понастоящем повечето велосипеди използват джанти с кутия, които са проектирани да използват гуми за колела. Страничните им стени са добре развити и имат жлеб от вътрешната страна, в който по време на монтажа се вкарва перлото на гумата. Надутата гума се разпределя отстрани от въздушното налягане в камерата и със своите страни се придържа към стените на джантите, плътно притискайки се към нея. Гумите за пътни велосипеди (тръби, еднотръби) се залепват към джантата чрез специална лента от плат: джантите за тях нямат развити стени от вътрешната страна, а, напротив, са доста плоски, имат тръбна секция. Вярно е, че на този етап клинчър гумите (така наречените клинчове) с традиционен дизайн (тръба и лека тясна гума с високо налягане с перли) започват да се използват за шосейни велосипеди. За закрепване на джантата в пръстен обикновено се използва челно заваряване.
Тъй като в момента в Русия планинските и офроуд велосипедите са най-широко разпространени, а хибридите стават все по-популярни, струва си да се спрем малко повече на характеристиките на класическите джанти с кутия. В допълнение към различните размери на джантите, продуктите на много производители са разделени на групи. Освен това джантите са разделени както за различни видове велосипеди, така и за различни приложения за един тип. Това важи особено за планинските велосипеди. Например, според техните параметри на сила, те могат да бъдат разделени на ходене, крос, фрирайд и спускане. Това разделение, разбира се, е много произволно, никой не ви притеснява да се състезавате в бягане по спускащи се джанти, но ви позволява грубо да прецените теглото и здравината на джантите, както и някои други конструктивни характеристики, изброени по-долу.