Велосипедна кормилна тръба k; rzen

Кормилото е твърде високо? С увеличаване на практиката на шофиране, много състезателни велосипедисти изпитват желание за по-спортна поза в седнало положение, т.е. H. кормилото е монтирано по-ниско, често значително по-ниско от седлото - това разстояние е известно и като кота.

В днешните обичайни предни стъбла на кормилни тръби без конец, това може да се направи, за. Б. нагоре стъблото може просто да се обърне, кормилото идва малко по-ниско през другия ъгъл на стъблото; особено стръмните стъбла могат да бъдат заменени с по-плоски копия. Ако това не е достатъчно, на втора стъпка можете да поставите дистанционерите под стъблото - един след друг - върху стъблото, докато се намери идеалното положение на кормилото. Силно се препоръчва да тествате това при пътувания за определен период от време!

След като бъде определена идеалната височина на кормилото, кормилната тръба може да бъде съкратена завинаги, така че (не особено красивата) дистанционна кула е излишна.

подготовка

комплект ключове Ален
Трион за метал
Метална пила или мини мелница (Dremel или подобна)
Лагерна грес
Чук, блок от дърво
отвертка

Измервателен плъзгач
Скоба за маркуч

Работни стъпки

Първо спирачката се отстранява, така че по-късно да не е по пътя; освен това спирачният кабел може да остане монтиран непроменен. Магнитният сензор на велосипедния компютър и други части, свързани към вилицата, също трябва да бъдат демонтирани.

Свалете спирачката

Сега стеблото е разхлабено, за това се отпускат затягащите винтове (вдясно), след това регулиращият винт на предния капак (горе). Картината показва бъдещата излишна дистанционна кула, която ще бъде оставена настрана.

Разхлабете стъблото

Нокътът в кормилната тръба трябва вече може да се забива допълнително, за да не се повреди при рязане на кормилната тръба. За тази цел регулиращият винт (заедно с предния капак като водач) се завинтва обратно в нокътя, защитен от дървения блок, нокътът се забива с няколко мощни удара с чук - с количеството, с което ще се скъси кормилната тръба; добро чувство за пропорция? трябва да е достатъчно за това.

предно покритие, нокът

Сега е важно да се определи възможно най-точно по това колко кормилната тръба е твърде къса. За това трябва вилицата трябва да е здраво поставена в слушалките, така че резултатът от измерването да не бъде фалшифициран; ако е необходимо, помощник може да задържи мотора за това време.

Сега супернатантата се определя (с помощта на измервателно стъкло). Трябва да се вземе предвид това? Предният капак не лежи плоско върху стъблото, както е показано на снимката, за това трябва да се осигури приблизително 1 mm, в зависимост от модела.

Дори и последният мм да не е важен: по-добре измервайте три пъти, отколкото отхвърлете твърде много!;-)

(Като алтернатива можете също да използвате флумастер, за да маркирате горния ръб на стъблото на вала на вилката, който предварително е освободен от мазнината. След това разрезът се прави с 2 до 3 мм по-дълбоко в посока на вилицата.)

Измерете издатината

Кормилото + стеблото, ако е необходимо адаптерните втулки и останалите дистанционни елементи вече са премахнати, вилицата и предното колело след това могат да бъдат свалени надолу - уверете се, че? частите на слушалките не падат, могат да бъдат повредени или дори да изчезнат в тъмните ъгли.

След това кормилото може да бъде фиксирано към рамката, като и двете могат да бъдат окачени настрани .

засега не се изисква;)

Скобата за маркуч е прикрепена на предварително определено разстояние до края на виличния вал и затегната с отвертката, като се уверите, че? не седи криво на шахтата. Скобата служи само като водач за рязане по дължина. Ако сте уверени в боравенето с металния трион, достатъчно е да маркирате интерфейса, за да отмените вала.

Когато казвате нещо, вилицата трябва да бъде фиксирана възможно най-добре (подплатени тиска, скоби, здрави ръце,.), Така че трионът да не се накланя.

След рязане на дължина се проверява дали разрезът е направен достатъчно чист (под прав ъгъл); ако е необходимо, за помощ се използва пила или електрическа мелница. Изважданията също се отстраняват. Между другото, няма значение дали разрезът не е точно правоъгълен или не е абсолютно плосък - тъй като кормилната тръба завършва малко под предния капак, тук има известен толеранс.

Използвайте скобата като трион

Тъй като така или иначе вилицата просто се отстранява, погледът върху лагерите на слушалките не може да навреди. По този начин могат да бъдат разпознати на ранен етап земни конуси, дефектни топки или подобни признаци на износване. По този повод лагерите се почистват при необходимост и веднага се доставя нова "опаковка" грес.

горен лагер на данъчната ставка

Ако монтирате велосипеда самостоятелно, предното колело вече (временно) е поставено в вилицата. Ако се отстрани предварително, конусът на вилицата се поставя обратно на вала, както обикновено се нанася малко грес върху контактните точки, за да се предотврати гниенето.

Внимателните хора почистват всички резбови резби (затягащи винтове на стеблото, регулиращи винтови слушалки, закрепване на спирачки и т.н.) и нанасят нова грес върху резбите, така че винтовете да могат да се разхлабят отново при следващия път.

Вилица + предно колело

Вилицата се поставя отново в тръбата на главата и слушалките; ако е необходимо, сега трябва да се сменят дистанционери и дистанционни елементи. Стеблото се сглобява отново и накрая се подравнява и затяга след регулиране на слушалките.

Спирачката също е преинсталирана, магнитният сензор на велосипедния компютър е поставен отново. Накрая спирачката и предното колело са подравнени и здраво затегнати.

монтаж

Готово! Готово, кормилото вече е на желаната височина, нито една дистанционна кула не притеснява астета по-дълго.:-)

Резултат