Велопак като алтернатива - Страница 5 от 12 - Велосипедна обиколка; Форум за колоездене на дълги разстояния
През нощта в Пиренеите става доста хладно. И последния път, когато бях там, бях в палатката.
Не е възможно да се планира как ще бъде времето след 14 месеца. Така че мисля за лек спален чувал, бивак със среден клас срещу студа и дъжда и постелка за спане, която е възможно най-лека с малък размер на пакета, тъй като всичко това трябва да е на мотора.
Що се отнася до мотора, мисля по-конкретно. Състезателен мотор с най-новите технологии. Така през осите, хидравлични дискови спирачки, малки кормила, чанта с горна тръба за дребни предмети, чанта с рамка за тежки неща, голяма дисаги за текстил. Механична схема 2x11 (електронната е твърде скъпа), динамо на концентратора и USB връзка (вероятно Supernova The Plug). Navi на кормилото и MP3 плейър в ухото. И двете трябва да се зареждат от време на време.
Превод е възможно 50/34-11/32. Зависи от специални оферти. За изкачването е важна само най-малката предавка.
Но това е и управляемо с почти 200 км от Тулуза до Андора. Два дни трябва да са достатъчни.
Малко повече от 200 км по-нататък до Барселона са възможни за един ден, първата половина е стръмна и след това се изравнява. След това до Перпинян след около три дни и с влак до Германия. Тук може би следваща обиколка на север. Но това ще зависи от конституцията.
Всичко на всичко 1000-1500 км и посещение на места, където съм бил и исках да се отбия отново.
Отначало мислех да взема влака и автобуса до Андора ла Веля, да си купя евтин мотор там и след това да се върна с колело. Но малко проучване на цените ми даде да се разбере, че безмитното пазаруване в Андора е било евтино, но велосипедите едва ли са по-скъпи в Германия по време на онлайн търговия. Така че бих предпочел веднага да построя мотор по собствено желание.
Тогава обиколката е по-скоро средство за постигане на целта, тъй като аз така или иначе искам да създам моден състезателен велосипед (или „чакъл мотор“) и преди да се забие като пътуващ мотор в Бремен, трябва да му бъде позволено да диша отново непознат въздух.
По-малко предавателно число трудно може да се направи с компактна манивела. За наистина малки предавки не можете да заобиколите части от MTB превключване на предавки или тройна манивела. Аз карам вашия превод в ежедневието, така че бих се доверил да мина без багаж. Но не и с багажа, за това той трябва да е малко по-малък.
Знаете ли сравнителните тестове на щепсела? Според мен нещото е преди всичко едно: скъпо. И може би изглежда шик. Електрическите характеристики са изключително отрезвяващи. При типична скорост нагоре (която в Пиренеите вероятно се отнася за 80-90% от времето за пътуване) точно нула електричество достига до потребителя - почти всяко алтернативно устройство може да направи това по-добре. В съседната нишка се спрях на тестовете за бъдещето на велосипедите („гнездо в движение, част 1,2,3,4,5“), защото получавате обективни сравнителни стойности.
За да бъда честен, мисля, че е глупост да се оптимизира последният по отношение на аеродинамиката и теглото на багажа и след това да се зареди с динамо на главината, което струва 5 до 10 W мощност. Можете да презаредите навсякъде, по този начин се спрях на биваците си за игра по време на велоседмицата за дегустация на вино 14 и дори се получи за закуска в следващия пекар.
Стремя се към тегло на велосипед около 10 кг и вероятно няма да е повече от 10 кг багаж. Тогава това е на ниво с други ходови колела без допълнително натоварване. Това е лесно да се направи за ограничен период от време и летни температури.
Твърди се, че динамото на хъба осигурява енергия независимо от цивилизацията. Не искам да спирам никъде, освен да си купя няколко хранителни стоки. (Пътуването е целта.) Освен това няма да отглеждам никакви лампи. Освен мобилния телефон, навигационната система и MP3 плейъра (да, отделни устройства), свързани например в началото на деня, динамото не трябва да прави нищо друго.
Следователно ефективността на зарядното устройство не е толкова важна. Но мисля, че размерът и дизайнът са важни.
Най-важният момент. В момента съм наистина дебел, определено ще отслабна отново до следващата година, но не съм газела. Така че моторът трябва да ме носи тежко и следователно трябва да има по-малко багаж. Може да се постигне системно тегло от 130 кг. За щастие, няколко килограма са скрити в прасците ми, поради което все още получавам останалите килограми над планините.
Аеродинамиката не е целта (въпреки че като сфера, разбира се, съм изключително аеродинамична), а свеждане до няколко допълнителни части. Така багажникът, калниците и светлината отпадат. Преди всичко това улеснява събирането на велосипеда и багажа във влакове или автобуси, без да нарушава процеса.
Намаленото тегло на мотора ще помогне за 200 км при около 6-8% наклон, 200 км спускане ще изисква добри спирачки и когато се върна в Бремен, махам USB порта и включвам осветлението. Тогава това отново отговаря на изискването.
Защото би било трудно да поставите малък слънчев панел на състезателен велосипед без багажник и широки чанти върху него. Такова нещо се нуждае от малко пространство, дори в компактен дизайн, и то не би било налично.
Тъй като повечето слънчеви часове трябва да бъдат прехвърлени, динамото се предлага веднага.
По-късното използване на мотора в ежедневието също насърчава желанието да се говори динамо на главината. Само джобното устройство ще попречи на задната светлина, поради което бих добавил системата за осветление по-късно. През лятото светлината не е толкова важна.
И аз не искам да спирам никъде, така че няма да е възможно да се стигне до определена дестинация по здрач. Просто отидете на следващата поляна и разгънете бивака (спален чувал с покритие, устойчиво на атмосферни влияния).
Такъв нощен лагер е възможен и там, където някои палатки не могат да бъдат поставени и могат да бъдат поставени и демонтирани за минути.
Идеята ми не е да влача по едно цяло домакинство, а минимумът. Не включвам палатка или много оборудване. Взимам мобилен телефон със себе си само при спешни случаи или за проверка на неща като разписанията на влаковете. Навигационната система помага да се спази планираният маршрут и ориентацията в големите градове в началото и финала на първия етап (Тулуза и Барселона). Нещата също са по-лесни за четене на слънчева светлина, отколкото смартфоните и по-малък разход на енергия.
МР3 плейърът е важен, тъй като планирам да шофирам сам и искам да включвам музикални и аудио книги.
Предвиденият маршрут е много натоварен и бих предпочел да блокирам шума от пътя, особено в бивака. Динамото лесно ще осигури това малко електричество. Мобилният телефон може дори да бъде изключен, докато сте в движение и не е необходимо постоянно да се презарежда.
Основният проблем, с който се сблъсквам в момента, е доставката на храни. Разбира се, това не е голям проблем. Но на мотора няма място за големи запаси. Така че трябва да ходя да пазарувам всеки ден. Нося 3 литра вода в опаковката за хидратация на гърба си, която замества доста добре бутилките за пиене. Но твърдите ястия нямат много място в багажа.
Ще взема поне един чифт панталони и риза за влаковите пасажи. Функционално облекло на мотора. Плюс яке за планината и в дъжда. Инструменти едва ли са необходими. Всичко, от което се нуждаете, е джобен инструмент, помпа и лента.
Малък воден филтър, солидна джобна печка за затопляне на консервирана храна и вода за бръснене и миене, тоалетни принадлежности, малък комплект за първа помощ (като фелдшер трябва да се сдържам, за да не опаковам половин линейка) и няколко други дребни неща (Прибори за хранене, кибрит и др.).
Ако събера всичко и си представя купчината в съзнанието ми, плюс спален чувал, бивачен чувал и постелка за спане, които се надяваме напълно да се поберат на кормилото, комплект чанта за багаж вече е добре напълнен.
Тогава план Б би трябвало да замени съществуващата раница за хидратация BW за раница с пикочен мехур със същия размер и допълнителни чували за съхранение, за да се съхраняват тук няколко малки предмети и ценности. Има доста тънки модели, които едва ли ви притесняват. Освен това често ходя с хидратационната си раница през лятото и намирам охлаждащия ефект на хидратиращ мехур, пълен със студена вода на гърба ми, за много приятен.
Но всичко това все още е сухо плуване, защото тъй като още не съм купил чантите, планирането на пълнежа е само мечта.
Тъй като Ortlieb обяви водоустойчиви чанти за опаковане на велосипеди, аз ги чакам.
Ако по-рано беше критикувано, че динамото на хъба струва 5-10 W мощност, точно тук слънчевата клетка има своето предимство, защото не забавя оптимизираната за скорост мотоциклет. Също така се зарежда по време на почивките. Между другото, малката оловна гел-батерия тежеше 180 g и прикрепих приблизително соларната клетка с размер на пощенска картичка към горната част на един от задните панели. Цялото нещо даваше светлина за 2-3 часа, което беше достатъчно за моята цел. Днес е още по-лесно и по-добре с по-добри слънчеви клетки (ефективност!) И LiIon батерии.