VE маса с ALPHA-N

Използвам режим ALPHA-N на 4.4-литров двигател BMW V8

Настройките и връзките работят, но се мъча да намеря основна EV стойност, за да започне на празен ход. Торп богат или твърде беден, но не издържа.

Имам необходимо гориво от 15,4 ms, получено чрез посочване на дебита на коригираните инжектори е 240 Cm3, тъй като според данните на производителя те имат дебит от 190 Cm3 под 3 бара, но рампата първоначално е регулирана на 4,5 бара, което ми дава дебит 240 cm3 при действително налягане. Това ли е правилната стойност за изчисление ?

Използвах основната функция за създаване на VE таблица, включена в TS, която след това персонализирах за alpha-n (По-подробно за диапазони с ниско натоварване и започвайки от 0 = TPS стойност (калибрирана) до 0% за бавно движение. Знам формата на кривата е напълно различен за този режим и т.н.

За да се спести време за задаване на първите стойности, позволяващи лесно стартиране, възможно ли е екстраполиране или бързо преобразуване на стойностите, дадени от автоматичното изчисляване на режима на налягане/обороти в минута? Или, ако не успеете, стойност, която ви позволява да започнете да ми посочвате? Интересувам се от ефективен метод за прогресия, за да стигна до бавен старт?

След като завъртя, мога да премина към калибриране .
Много въпроси, но всеки път, когато двигателят се наводни, той е: 8 намотки, които трябва да се отложат и 8 свещи, за да изсъхнат. със собствено темпо получавам средно само 2 опита на час.

Re: VE таблица с ALPHA-N

Е, най-накрая успях да го започна. и започнете картографиране.

Таблица VE под алфа-N изисква големи промени в сравнение с таблица VE в режим налягане/скорост (като се започне от основата, изчислена автоматично от TS).

Методът на изчисление не е същият:
- стойностите, записани в таблицата, са напълно различни.
- Осите трябва да бъдат подредени по различни начини (в Alpha-n) критичната фаза изглежда е в началото на движението на пеперудата
- Общата форма на кривата наподобява лист хартия, сгънат по диагонал.

Продължавам настройките. за останалите.

P.s.: Със същата конфигурация двигателят работи с MS3 + MS3X кутия с фърмуер 1.0.5 и отказва да стартира с MS3 + MS3X с фърмуер 1.2.0. Не намерих в мрежата обяснение за разликата (ите) между двете му софтуерни фирми.

Re: VE таблица с ALPHA-N

Както е посочено по-горе, използвам режим чист алфа-н, за да управлявам двигателя си с отстраняване на клапана за празен ход.

Към днешна дата двигателят работи коректно с празен ход между 1000 и 1100 оборота в минута, който не може да се понижи без проблем със заглушаване. Не желаейки да създавам празен въздушен байпас, този режим е подходящ за мен.

От друга страна за „солиден“ празен ход, особено при връщане на забавянето, трябва да го обогатя, защото с AFR над 13,5/13,8 той се срутва и спира.

Таблицата постепенно се оформя и както бавните, така и прогресивните ускорения и бързите стават ясни с цената на параметризиране на функцията за обогатяване въз основа на TPS. Ясно е, че атаката за обогатяване трябва да се извършва много ниско, в началото на движението на пеперудата. Търсенето на бензин е най-голямо в зона 3 с 12% от TPS.

Двигателят е оборудван с две ламбда сонди (1 на ред цилиндри) и според потвърдени измервания (сондите са обърнати, за да се изключи проблем със сондата и разликата в измерването все още се намира на същия ред), ред е малко по-богат от другия с около 0,05 волта. Двигателят работи плавно, без вибрации, независимо от скоростта или нивото на натоварване. Тази разлика между редовете изисква ли корекция? ?