Вдигане на тяло uaz хляб, евтин вариант
Трудно е да се гледа на такава кола с безразличие. Когато се срещат с нея, мотоциклетистите издават приветствие, полицаите започват да се усмихват широко, а джийпърите цъкат с език с разбиране.
Славата на не особено надеждни автомобили отдавна е утвърдена за джипове Уляновск, но това до известна степен се компенсира от евтиността на резервните части. Дизайнът, за който се твърди, че е копиран едновременно от Land Rover Series III, е остарял, но прост и поддържаем. И най-важното е, че в правилните ръце UAZ може да се конкурира офроуд с повечето чуждестранни съученици.
И това въпреки факта, че го обуват в абсолютно "дъб" и не твърде голяма гума, а шарката на протектора й оставя много да се желае. Междувременно проходимостта на автомобила зависи наполовина от колелата. Това, както казваше Остап Бендер, е медицински факт. Оказва се, че ако една кола се вози добре в кал на посредствени гуми, тогава трябва да направи чудеса с добрите гуми. Така че има причина да се облече домашният мошеник "Правилни" внесени колела. Вярно е, че за да се поберат в арките, трябва да работите усилено и да повдигнете тялото над рамката - според специалната терминология направете повдигане на тялото, „повдигнете“. Вариантът, който беше използван от един от нашите добри приятели, е интересен със своята изключително ниска цена.
За да постави 35-инчови колела на своя УАЗ 31512-32 (модификация с военни мостове), собственикът му трябваше да инсталира дистанционни елементи между рамката и тялото.
Тяхната функция беше успешно изпълнена хокейни шайби, две парчета за всеки 12 монтажни болта. Преди пробиване на отворите шайбите дори не е трябвало да бъдат маркирани - повърхността им е леко изпъкнала, а по пътя от фабриката до магазина точно по средата се образува леко изтъркване. Процесът на допълване на обикновените възглавници със „саморъчно направени“ дистанционни елементи беше много прост.
Първо имаше монтиращите пръти на радиатора се развиват. След това дойде ред на гайките и болтовете, които фиксират тялото към рамката. И тогава с помощта на два хидравлични крика тялото се повдигаше последователно отзад, отпред и отстрани чрез поставяне на шайби. Стандартните монтажни болтове трябваше, разбира се, да бъдат заменени с по-дълги.
Друго малко ощипване - монтаж на по-дълги пролетни обеци от "Газела". Единственото усложнение, произтичащо от това, е, че стандартният болт "Газела" за закрепване на обицата е с по-малък диаметър от отворите в гумените втулки на UAZ. Следователно на болтовете трябваше да се поставят парчета от водопроводна тръба. След като тялото отново беше завинтено към рамката и новите обеци заеха мястото си, остана само да регулира ъгъла на радиатора. Сега 35-те колела сами поискаха разширените арки.