Важно ръководство за приемане на преобразувания - Simson Forum
# 1 Публикация от Дрейк 1979 »27 септември 2009 г., 22:47
Тъй като вече успях да пренапиша S51 до 70 кубика с променена максимална скорост и все пак исках да направя новите си преобразувания в съответствие с Tüv. Попаднах на някои интересни сайтове. Те трябва да са много интересни за хора с подобни планове.
Не трябва да се въвежда всичко!
Всеки може да даде на мотора си „лично докосване“, без да се притеснява за TÜV или своята застраховка! Много неща станаха възможни и вече не трябва да рискувате застрахователното си покритие, за да карате индивидуален персонализиран велосипед! Някои "проблеми с TÜV" могат да бъдат изчистени предварително, защото трябва да имате предвид, че StVZO не е затворен набор от правила. Всеки инспектор в TÜV, DEKRA или други инспекционни органи има определена свобода да взема решения въз основа на този закон. Разбира се, някои одитори са по-решителни от други - можете да подобрите шансовете си, ако използвате обективни, открити аргументи, за да рекламирате малко качеството на ремонта. Ако това не помогне, все още имате възможност да покажете автомобила си на друг тестов център. В случай на големи модификации, трябва предварително да се консултирате с TÜV. Съветът е безплатен и спестява "изненади"!
Сега към най-важните компоненти:
Алармени системи
Ако системата има имобилайзер, който вече е активиран, когато системата е активирана, системата трябва да има ABE. Ако имобилайзерът влезе в действие само когато се задейства алармата, не се изисква ABE. Това важи и за всички системи без имобилайзер. Сигналът за аларма обаче трябва да се изключи автоматично след 30 секунди.
Изпускателни системи
Съвременните аксесоарни изпускателни системи често имат EG-ABE. В този случай ауспухът е подпечатан с Е номер. Това замества ABE в писмена форма; не се изисква допълнително въвеждане, но може да се направи при специална заявка.Ако има писмен ABE за отработените газове, това винаги трябва да се носи със себе си. Възможна е и регистрация при поискване. Ако е налице сертификат TÜV, системата трябва да бъде одобрена от инспектора и да бъде вписана в документите.
Разбира се, ауспух може да се изгради и сам. Тогава до 1988 г. е необходимо измерване на производителността и шума, а от 1989 г. е необходимо и изпитване на отработени газове.
осветление
Осветителното оборудване трябва винаги да има маркировка за изпитване. По-старите тествани осветителни тела са маркирани с „тестова змия“, по-новите с маркировка Е. Те трябва да бъдат въведени в документите само в изключителни случаи (например индикатори за край на кормилото). Дори и при самостоятелно внесени превозни средства, тестовата маркировка трябва да показва, че необходимата функция е дадена "приблизително" (напр. Маркировка SAE).
Индикатор:
Разстояние един от друг най-малко 240 mm отзад, най-малко 340 mm отпред с разстояние най-малко 100 mm до фаровете. Минимална височина 350 мм.
Индикатори за край на кормилото:
Минимално разстояние 560 мм. Важно: монтажна позиция в края на дръжката, вижте сертификата за съответния индикатор. Индикаторите за край на кормилото не могат да се въвеждат на кормилото със силно отместване назад, тъй като те вече няма да се виждат отзад (особено при пътник).
Когато автомобилът е регистриран за първи път от 1985 г. нататък, TÜV често изисква допълнителен чифт задни индикатори. Най-добре е предварително да изясните с проверяващия.
Светлина за паркиране:
. не е задължително на мотоциклета
Допълнителни фарове:
Като допълнителни светлини могат да се монтират светлини за мъгла и дълги светлини. Светлината за мъгла трябва да се монтира отдясно, а дългите светлини отляво, приблизително на същата височина като основния фар (не монтирайте на аварийните щанги).
Двойни задни светлини:
. са разрешени, когато са монтирани близо един до друг. Въпреки това може да има само една стоп светлина.
Рефлектор:
Отражателят все още е задължителен.
Портиер
Не трябва да бъде с остри ръбове или нестабилно. Няма изискване за регистрация.
Държач на регистрационния номер
Когато превозното средство е натоварено, долният ръб на регистрационната табела трябва да е най-малко 300 mm, но горният ръб не трябва да е на повече от 1200 mm над пътя. Наклон от макс. 30 градуса са позволени. Регистрационната табела трябва да е осветена. Не подлежи на регистрация.
Дръжки
Трябва да се въведе. Уверете се, че ъгълът на завиване е свободен. Ако е възможно, не кормилото - и ако е така, пробийте само в средата между скобите, за да положите кабели. Пробийте само от едната страна! Най-добре е да обсъдите това с проверяващия предварително.
Височина на захващане на кормилото над повърхността на седалката макс. 500 мм. Водачът не трябва ненужно да възпрепятства напускането на превозното средство в случай на произшествие.
Огледало за обратно виждане
Площта трябва да бъде 60 cm2, напр. 6x10 cm или приблизително 87 mm диаметър за кръгло огледало. От годината на построяване 1990 г. две огледала са задължителни.
Капак на колелото
Щастлив, ако имате превозно средство, което вече е одобрено в съответствие с насоките на ЕС: Вече няма ясни разпоредби относно дължината на капака на задните колела, както за предните, така и за задните калници. По принцип обаче се изисква „достатъчно“ покритие (въпрос на тълкуване). Теоретично по-старите превозни средства все още трябва да бъдат натоварени с макс. Карайте 150 mm над капака, завършващ на оста на колелото (отпред и отзад, ако превозното средство е натоварено). Тук също може да си струва да попитате проверяващия.
Пейка
Всичко, което трябва да се въведе, е промяна в броя на местата. Седалката на двойна пейка трябва да е дълга 65 см с презрамки между седалките, но само 60 см с фиксирана дръжка отзад или отстрани. Една седалка трябва да има поне 30 см, но не повече от 40 см.
Състезателен въздушен филтър
Както при другите мерки за настройка, се изисква измерване на шум и мощност, а от годината на построяване 1989 г. (много скъпо) измерване на отработените газове. Следователно при по-стари превозни средства може да има шанс да бъдат регистрирани въздушни филтри за захранване, особено ако те са овлажнени от шума от страничен капак, панел и т.н. С по-младите години на строителство шансовете са много малки!
В заключение:
Части от превозни средства, които са одобрени, могат да се вграждат и в други превозни средства. Докато няма отрицателно въздействие върху характеристиките на движение и преобразуването е извършено правилно, приемането е възможно. Важно е обаче предварително да се изяснят такива проекти с проверяващия! Същото трябва да се направи и със самостоятелно изграждане. Например, самостоятелната конструкция на монтирана напред система за крачета може да бъде регистрирана, ако е извършена правилно и „строителят“ може да посочи използваните материали (съгласно DIN). Говорете с инспектора на TÜV, на когото имате доверие - заслужава си!