ВАЗ-2109 Драгстър голямата конница
Източни коли !
ВАЗ-2109 Драгстър: голямата конница.
Lada Samara е много популярна база за онези, които произвеждат автомобили, предназначени да се нареждат на влакови писти. Има VAZ-2108, всеки по-луд от следващия, който натрупва успехи над 402 метра от тези събития. Но малко отбори се решиха на версия с 5 врати, VAZ-2109, главно поради по-голямото си тегло. Двете допълнителни врати обаче не изплашиха екипа на MLDT, автор на този интересен състезателен кон, който бързо повишава температурата на асфалта.
Както при всеки драгстер, най-интересното при тази кола е двигателят. В епоха, в която всички се кълнат в турбокомпресор, екипът на MLDT умишлено е избрал да остане с атмосферния двигател. Този единичен двигател всъщност е два VAZ двигателя (когато говорят за него, използват термина „сандвич“), подсилен сериозно в подкрепа на увеличаването на мощността. Ходът беше увеличен с един сантиметър с помощта на свързващи щанги на BMW M3, колянов вал на дизелов блок на Audi и специално изработени ковани бутала. Единственият начин да получите повече или по-малко прилична мощност от атмосферен двигател е да монтирате всмукателен колектор с четири тръби. Подходящото устройство е поръчано от Толиати, дишането на двигателя вече е повече от достатъчно. Монтажът на две бензинови помпи и всмукателен колектор, облицован с VAZ-2112, допълва цялото. Отработените газове също са опростени до максимум, тъй като под перваза се отваря директна линия. Тази конфигурация позволява да се избегне загубата на енергия, естествено генерирана от евакуацията на отработените газове.
Инжектирането на NOS сега дава възможност да се спечелят 200 допълнителни конски сили, което е с 80 повече от предишната инсталация. Но по време на първото състезание на полигона Димитров двигателят не издържа на този изблик на мощност. Един клапан излезе и колата завърши работата си на три цилиндъра. Въпреки това резултатът след 402 метра все още беше впечатляващ с 12,8 секунди. Това доказва, че двигателят все още има огромен енергиен потенциал и че след правилните настройки автомобилът ще може да подписва хронометри, достойни за своя клас.
Предаването отдавна е проблем. Когато колата започва да участва в състезания през 2008 г., трансмисията остава оригинална и не може да се справи. Поради тази причина през 2008 г. така и не успяхме да се справим по-добре от четвъртото. На полуфиналите трансмисията започваше да показва признаци на слабост и поради това беше необходимо да се замени за следващото състезание. След като го замени осем пъти и видя, че бюджетът на резервните му части експлодира, екипът започна да се тревожи за проблема. Частите, произведени по поръчка, вече са напълно задоволителни. Във втория сезон те никога не създаваха и най-малък проблем. Подобно на маховика. Трябваше да се сменя постоянно след състезанието и дори модифицирането на оригиналните части нищо не помогна. И тук трябваше да преминем през част по поръчка. От страна на съединителя и за да се избегнат каквито и да било проблеми, екипът имаше инсталиран от самото начало двоен керамичен съединител A'pexi, скъп, но ефективен.