Вариатор на скутер и съединител Louis Motorrad - облекло и технологии
Крайното задвижване чрез вариатора, гениално опростено безстепенно предаване на мощност, е типично за моторолерите. Тяхната поддръжка и оптималните настройки помагат на скутера да работи по-добре.
- Изчакайте вариатора и съединителя на скутера
- функционалност
- Поддръжка - Какво трябва да се поддържа?
- Коланът на вентилатора
- Конични ролки и конусни зъбни колела
- Вариоматични ролки
- Камбана и пружина на съединителя
- подготовка
- Контрол, поддръжка и монтаж - ето как работи
- Осигурете достъп до вариатора
- 01 - Разхлабете кутията на въздушния филтър
- 02 - Демонтирайте предпазителя за пръски
- 03 - Разхлабете гайката на задния задвижващ вал
- 04 - Разхлабете капака на вариатора
- Клинови ремъци и варио валяци
- 05 - Свалете капака на вариатора
- 06 - Извадете коничния диск
- 07 - Клиновият ремък
- 08 - Валяците Vario
- 09 - Поставете вариаторния пакет на вала
- 10 - Натиснете коничния диск настрани
- 11 - Монтирайте дистанционера
- 12 - Поставете шайбите и централната гайка
- Поддръжка на съединителя
- 13 - Сваляне на съединителя
- БАКШИШ! Шпиндел може да се калайдисва с резбован прът
- 14 - Поставете нови накладки на съединителя
- Настройка
- Уличен закон
Изчакайте вариатора и съединителя на скутера
Специална характеристика на скутера е крайното му задвижване чрез вариатора, известен още като конвертор, гениално проста безстепенна трансмисия, състояща се само от няколко компонента, която прехвърля мощността на двигателя към задното колело. Той е идеално подходящ за по-малки двигатели и замества ръчната скоростна кутия и кардана или верижното задвижване, което присъства на повечето мотоциклети по начин, който спестява тегло и разходи. Вариаторът е използван за първи път в конструкцията на скутери от германския производител DKW в края на 50-те години в "DKW Hobby", скутер с 75-кубиков двутактов двигател, който ускорява автомобила до максимална скорост от около 60 км/ч.
Що се отнася до поддръжката, но и настройката на скутер, вариаторът бързо се превръща в проблем. От една страна, компонентите са подложени на известно износване; от друга страна, неблагоприятно координираният вариатор може да доведе до това двигателят да не е напълно достъпен.
функционалност
За да разберем как работи вариаторът, нека първо визуализираме превода на велосипед с няколко предавки (напр. Планински велосипед), както повечето от нас знаят от собствения си опит: Тук използваме малък, за да започнем отпред и отзад голямо зъбно колело, докато с увеличаване на скоростта и намаляване на съпротивлението при движение (например надолу) ние преместваме веригата към по-голямо зъбно колело отпред и по-малко отзад.
Вариаторът работи по подобен начин, само че работи с клиновиден ремък вместо верига, е безстепенно променлив и автоматично се управлява („варира“) чрез центробежно регулиране в зависимост от скоростта.
Клиновият ремък се движи напред-назад в процепа между две V-образни конични ролки, които имат променливо разстояние на коляновия си вал. Предният вътрешен диск също оформя корпуса на центробежните тежести с валяк vario, които се движат по прецизно изчислени извити пътища.
Притискаща пружина притиска коничните дискове един към друг отзад. При стартиране клиновият ремък преминава близо до вала отпред и по външния ръб на коничните зъбни колела отзад. Ако сега ускорите, вариаторът набира скорост - това води до това, че ролките варио се движат навън по своите коловози. Поради тяхната центробежна сила те изтласкват подвижната ролка на вала, пролуката между ролките става по-малка, клиновият ремък неизбежно трябва да се премести на по-голям радиус d. H. броди навън.
Тъй като клиновият ремък е само леко еластичен, той отблъсква пружината от другата страна и се придвижва навътре. В крайната позиция първоначалните условия се обърнаха. Вместо намаление вече е наличен превод. Разбира се, вариоматичният скутер също трябва да е на празен ход. Автоматичният центробежен съединител поема задачата да изключи мощността на двигателя от задното колело при ниска скорост и да възстанови връзката веднага щом ускорителят ускори и определена скорост бъде надвишена. За тази цел към задвижването на задното колело е прикрепен звънец, а пружинните маховици, снабдени с триещи се накладки, се въртят в този звън на задната част на вариатора.