В затруднение италианският железопътен превозвач NTV призовава държавата

Частната компания Nuovo trasporto viaggiatori призовава италианското правителство да "наложи конкуренция". Може да съкрати една трета от работната си сила.

железопътен

Публикувано на 03 септември 2014 г. в 17:55 ч. - Актуализирано на 03 септември 2014 г. в 17:55 ч

Време за четене 1 мин.

  • Споделяне
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Изпращане по имейл
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано

Предлагайки си цяла страница, в сряда, 3 септември, в различни трансалпийски ежедневници, за да призове правителството да „наложи конкуренция“, частната железопътна компания NTV (Nuovo trasporto viaggiatori) реши да обърне внимание на всички свои трудности.

Основана през 2006 г. от Диего Дела Вале, Лука Кордеро Ди Монтеземоло, Джани Пунцо и Гизепе Скиароне, компанията, на която SNCF е и акционер, успя да циркулира своите двадесет и пет влака, построени от Alstom от април 2012 г. след дълъг конфликт с националните компании Trenitalia и Ferrovie dello stato.

Въпреки отстъпката по най-натоварените линии - между Милано и Неапол - и непрекъснатото нарастване на броя на потребителите (6,5 милиона се очаква през 2014 г.), според италианската преса, тя може да намали с една трета работната си сила, която днес има 1000 служители.

За Антонело Периконе, генерален мениджър на НТВ, причината за нещастията на компанията се крие в отсъствието на „истински арбитър“ и липсата на воля от страна на държавата, която след като отвори транспортния пазар на пътниците към състезанието "остана в средата на брода".

ДЪМПИНГ И ПОДОЗРЕНИЯ ЗА АЛИАНС

Антонело Периконе кастира "политическа класа, която в полза на конкуренцията предпочита по-контролируем монопол" на Trenitalia и Ferrovie dello stato.

Първият дъмпинг по най-печелившите маршрути, принуждаващ НТВ да коригира цените си, като същевременно намали маржовете си; втората изисква от частната компания 120 милиона евро годишно за достъп до нейните линии. Наем, който може да нарасне от 15 на 20 милиона след премахването на действащия преференциален режим.