В удушението на коронарната криза Защо автомобилната индустрия ще оцелее

От Хелмут Бекер

Volkswagen спря производството в Германия до 9 април.

(Снимка: снимка съюз/dpa) ×

Volkswagen спря производството в Германия до 9 април.

(Снимка: снимка съюз/dpa)

Светът никога досега не е виждал такъв опустошителен спад в цялата икономика. Автомобилните производители са сред най-силно засегнатите. Краят ли е тази фундаментална криза? Определяне на положението на нова икономическа територия.

Кризата с короната затрудни автомобилната индустрия. Не само в Германия и основните страни на производство Китай, САЩ и Япония, но и по целия свят. Никога не е имало криза от такъв мащаб нито в автомобилната индустрия, нито в съвременната икономическа история. Светът просто не е виждал подобно нещо преди, нито след петролната криза 1973/74, нито след кувейтската криза 1991, след терористичните атаки от 11 септември 2001 г. или в тежката финансова и световна икономическа криза от 2008/2009.

За първи път не само производителите на масовия пазар - от Ford до Mitsubishi до Volkswagen, за да назовем само няколко - но и луксозните производители Audi, BMW и Daimler. Освен това има всички доставчици и доставчици на автомобилни услуги, големи и малки, чак до последния доставчик на единичен продукт в самия край на веригата на стойността. И не забравяйте доставчиците на храни и напитки за столове и закуски. Всички са еднакво засегнати от тази криза и всички трябваше да спрат да работят. Най-лошите удари са малките, финансово слаби доставчици с техните десетки хиляди служители. Сега те се борят за съществуването си.

Вече имаше две глобални икономически кризи, но няма спад в цялата икономика, както наблюдаваме в момента. Автомобилната индустрия, ключовата индустрия във всяка икономика, е в челните редици на загубите. Ако някой се опита да обясни затварянето на заводи през първите няколко седмици на 2020 г. в единични случаи с икономически проблеми с продажбите, последващият срив в създаването на автомобилна стойност на широк фронт може да се отдаде само на пандемията на короната и мерките за блокиране, определени от държавата. Няма скрипт и план за процеса.

Нова икономическа територия

Може ли автомобилната индустрия да оцелее в тази фундаментална криза? Невъзможно е да се направят надеждни прогнози за икономическите загуби на корона в автомобилната индустрия. Причините за това са няколко: Първо, не е известно колко дълго ще продължи рецесията и кога кризата е достигнала дъното, от което тя най-накрая ще започне да се засилва отново. Второ, макроикономическите процеси и разработки протичат динамично, с неизмерими самоукрепващи се ефекти - нагоре и надолу. И на трето място, трудно е да се прецени колко силно и колко бързо ще окажат влияние масивните програми за фискална и парична подкрепа, стартирани по целия свят. Това важи и за Германия.

Всичко това е нова икономическа територия. Синоптиците се блъскат в мъглата, защото няма прибягване до предишни кризи. Има само тези надеждни факти - и те не предполагат нищо добро: в Европа около единадесет милиона, в Германия около два милиона от 44 милиона служители зависят пряко и косвено от автомобилната индустрия. Това прави 4,4 процента средно за страната. В Бавария и Баден-Вюртемберг това е дори повече от 5% - без никакви услуги, свързани с автомобилите.

Оценките за загубите от растежа на БВП поради рязкото прекъсване на производството в цялата верига на автомобилната стойност варират значително. В зависимост от това колко изчерпателно се прилага създаването на стойност в индустрията и продължителността на престоя в производството. С дял от добавената стойност в германския брутен вътрешен продукт, иницииран от автомобилната индустрия, от около десет процента, четириседмичен застой вече би довел до загуба на БВП от около 30 милиарда евро или минус един процент от икономическия растеж. Следователно прогнозите за спад на растежа на короната в Германия от седем до десет процента през 2020 г. в сравнение с предходната година са напълно реалистични. Автомобилният експерт Фердинанд Дуденхьофер от университета в Санкт Гален изчисли дневни загуби от продажби от 360 милиона евро за германските производители.

От глобална гледна точка може да се приеме, че през 2020 г. ще бъдат построени около 25 милиона автомобила по-малко, отколкото през 2019 г. - това съответства на спад от почти една трета. В Германия производството на автомобили, което вече се е свило с 9% до 4,7 милиона поради износа през 2019 г., вероятно ще намалее отново с около милион, но този път като еднократен резултат от специалните фактори на Corona.

Коронарната криза не трае вечно

Въпреки всички отрицателни статистически прогнози, има и основателни причини да се надяваме, че германската автомобилна индустрия ще оцелее и дори ще се върне към предишния си размер. Производителите ще се откажат, ще трябва да се отдалечат от всичко, което им е било скъпо икономически: висок марж на печалба, годишен ръст на продажбите и печалбите, луксозни инвестиции и разходи за роботизирани автомобили, електромобилност, конгреси и бизнес пътувания, циркове от Формула 1 и Спортното спонсорство ще остане в миналото. Но производителите ще оцелеят.

Кризата в Корона изважда на бял свят нещо вълнуващо: бизнесът и икономиката могат да се осъществяват онлайн и от домашния офис, без сложни административни процеси, офис дворци и центрове за развитие, без печати за продажби в най-добрите градски локации. Това е вярно като цяло, но и по-специално. Например за някои германски производители, които са били на много сватби през последните години, но понякога са изгубили от поглед нуждите на своите клиенти.

Хелмут Бекер пише месечна рубрика за автомобилния пазар за n-tv.de. Бекер беше главен икономист в BMW в продължение на 24 години и ръководи "Института за икономически анализи и комуникации (IWK)". Той съветва компании по специфични за автомобила въпроси.

Веднъж поетът Фридрих Хьолдерлин пише: „Но там, където има опасност, расте и това, което може да спаси“. Това важи и тук. Има четири причини, които говорят за автомобилната индустрия да оцелее в кризата с Корона:

1. Глобалната политика ще успее да предотврати колапса на световната икономика, да стабилизира доходите и заетостта и да ги превърне в нов подем. Покупателната способност и масовите доходи, от които зависи автомобилната индустрия, ще останат в индустрията, а заедно с това и нейният бизнес модел.

2. Нуждата на човечеството от мобилност ще остане дори след Corona, макар и на по-ниско ниво от преди в индустриализираните страни. В световен мащаб предишното ниво на производство от над 90 милиона автомобила ще бъде достигнато отново до 2022 година.

3. Кризата с Corona ще увеличи осведомеността за риска и разходите в цялата автомобилна верига за създаване на стойност по непредставен и неизвестен досега начин. Необходимостта прави изобретателност, Corona прави компаниите по-силни вътрешно и освобождава скрито технологично творчество и потенциал за ефективност.

4. И не на последно място, кризата ще засили допълнително процеса на концентрация и подбор в бранша. Слабите компании се елиминират, останалите излизат по-силни от кризата. И остават желани обекти на чужди опити за поглъщане.