В ролите в Румъния
Автор: Дан Арсени/Дата на публикуване: 28-10-2011 01:10
Частен институт в Петрошани излезе с алтернатива на асфалтовите пътища. Свързващата роля на петролните съединения се поема от полимерите. Няколко пътища в Румъния бяха построени по този начин.
От две години на улица в долината Жиу колите се движат по странен път, който няма нищо общо с останалите пътища в страната. В състава му няма и следа от битум. Всъщност не можем да намерим никакви петролни продукти.
Пилотният път в Урикани, две зими без дупки
Експерименталният изпитателен път на улица Валомир, град Урикани, беше пуснат в експлоатация през септември 2009 г. През последните две години пътят не се нуждаеше от поддръжка, въпреки че зимите и снегопочистването минаха над него. Сравнително изчисление показа, че полимерният път струва с 40% по-малко от класическия асфалт. Странният път е резултат от едно от 20-те най-ценни румънски изобретения и иновации от 1989 г. насам и получи златния медал на международния панаир на изобретенията в Женева. Патентът е оценен от Световната организация за интелектуална собственост и е оценен на 120 милиона евро.
Тайната на пътя е комбинация от цимент и полимер, проектирана от изследователи от частен институт в Петрошани, Глобален център за екологични изследвания. Голямо предимство на пътя е, че няма нужда от вода в композицията, използвана за отливане.
Азиатците плащат 55 милиона евро за "рецепта"
Използването на циментово-полимерната комбинация вместо битум има още едно предимство. Ако се спазва рецептата от института, пътят няма да доведе до пукнатини, в които да проникне вода. Така солта, използвана за снегопочистване, вече няма да доведе до фрагментация на пътя и прочутите „пролетни“ ями. Това беше детайлът, който привлече вниманието на малайзийските инвеститори (държава, граничеща с Южнокитайско море).
Малайзийската асоциация за научни изследвания присъди на румънските изследователи в Хунедоара сертификат за върхови постижения за патента, наречен „Състав и процес за получаване на циментово-полимерна смес, както и процес за прилагане на състава при настилка на пътища и магистрали“.
В момента институтът води преговори с група азиатски компании за продажбата на патента на цена от 55 милиона евро, разкри директорът на института Кристиан Даниел Йоргойу.
Може да се разпространява след 10 часа от леенето
Сместа може да се произвежда в конвенционални бетонни станции и да се транспортира до мястото за леене на казанчето. В случай на път с ширина 12 метра, може да се излее около пет километра на ден, според изчисленията на института. Технологичният процес има два етапа.
Както при класическото асфалтиране, първото включва изпълнението на фундаментални слоеве и основни слоеве. След това върху основата се нанася инертно-цименто-полимерният композит. Отлива се в метален кофраж, като височината на слоя е 10 сантиметра. Десет часа след изливането пътят може да бъде отворен за движение. Докато пътните бетонови и асфалтови смеси не могат да се изливат през зимата, композитната смес може да се излива по всяко време.
Цвят на пътя: от бял до черен
Родният цвят на сместа е светлосив. Но за топлите райони се препоръчват по-светли цветове, за да отразяват слънчевите лъчи, а за по-хладните (планинските например) се препоръчват тъмните, за да поемат лъчите. Пътят ще стане мръсно бял чрез добавяне на цинков оксид.
Ако към композитната смес се добави сажди, пътят става сиво-сив до черен, подходящ за изливане в планински райони.
Пожарна бариера
Грапавостта на пътя може да се контролира по време на фазата на леене. На места, където се изисква силно сцепление (например наклонени пътища), протекторът може да е по-груб, докато в райони с ниско сцепление може да е по-гладък.
В допълнение към екологичното предимство, практическата е и липсата на петролни продукти. Пътят ще бъде истинска бариера срещу разпространението на пожари.
От Хунедоара до квартал Милитари
Доброто състояние на пътя от Урикани доведе до "износ" на решението, създадено в Хунедоара. През август 2011 г. в квартал Милитари също се появи „полимерна“ улица. Говорим за улица Ajustorului, перпендикулярна на булевард Uverturii, път, който е сериозно повреден през последните години поради многото тежки превозни средства, които циркулират тук. Строителят, закупил решението от изследователи от Hunedoara, компания от Focsani, предлага 10-годишна гаранция за асфалтирания път, по време на който бенефициентът (кметството, в случая) няма да плаща пари за ремонт на възможни дупки или други пътни аварии.
"Напоследък работим по арматурни решения. Със стомана, фибростъкло, сега с полимери. Наличието на полимери и липсата на вода имат предимство: можете да излеете пътя при хладно време. На асфалт по-добре изчакайте пролетта, отколкото да започне да се излива при -5 градуса по Целзий ", каза инженерът Михай Башулеску, бивш директор на CNADNR.
"Чужденците се интересуват много повече от това решение от тези в страната."
КРИСТИАН ДАНИЕЛ ИОРГОЙУ, координатор за изследвания и развитие
Битум и полимер - какви са те и как се произвеждат
битум е твърд, черен пластмасов продукт, получен чрез горещо окисляване на петролни остатъци. Битумът може да се получи и чрез дестилация на въглища. Използва се като настилка, но също така и като водоотблъскваща изолация (не позволява на водата да попадне).
Полимерът е вещество, изградено от молекули с висока маса, съставени от голям брой еднакви малки молекули, наречени мономери. Думата идва от гръцки, където „полюс“ означава „много“, а „мерос“ - „част“.
Най-известният пример за полимер е пластмасата, но протеините също попадат в тази категория. Познаването на полимерите е довело до техники за вулканизация чрез подобряване на твърдостта на синтетичния латекс.
Нашите препоръки
"Участниците във форума за либийски политически диалог постигнаха съгласие относно организацията на националните избори на
Съветникът трябваше да напусне преди края на годината, но той ...