В памет на SeAZ, руска кола
Първият продукт на завода е мотоциклет MLZ, проектиран от Latyshev с двигател от 3 к.с. Но са направени само няколко от тях - поради липсата на развитие. Въпреки че планът беше - 300 броя.
И една година по-късно, в края на 1940 г., чертежи на модела L-8, с четиритактов 8 к.с., бяха изпратени в Серпухов от Ленинград. 180 от тези мотоциклети вече са произведени.
След това войната, евакуацията на техника (много скромна, само няколко машини) в Ижевск и част от персонала в Тюмен. През годините на войната производството на мотоциклети също ще се развива в тези градове. Малкото работници, останали в Серпухов, правеха коне за Червената армия ...!
След войната SMZ започва да прави моторизирани колички за инвалиди и детски велосипеди, а след това от 1989 г. автомобили Oka.
И тогава растението умря.
Оказа се, че е нерентабилно да произвеждате собствена кола с тираж 20-25 хиляди бройки годишно, а проектите за сглобяване на китайски малки коли не са се получили. Не по вина на серпуховците, между другото, именно китайците дълго време заблуждаваха главите си, договаряйки за себе си немислими предпочитания. Пазарен ...
Залогът за малките търговски модификации на Oka също не проработи: при двигателя Euro-3 цената на автомобилите беше същата като тази на по-големите VIS.
Случайно бях запознат с много директори на SeAZ. Още през 1993 г. Вадим Шапиро ме доведе, начинаещ кореспондент на Клаксон, в офиса на Петър Федотович Ситников, бучка, последният „червен директор“ на завода в Серпухов. След това, вече през 2007 г., той се срещна с Олег Храмков, който беше начело на новия собственик на SeAZ, Avtokom.