УЗЪЛ
Един ден бедствие се случи в морето. Подводничарят неволно се озова зад борда в ледената вода. Докато корабът не се приближи до него, не му останаха сили. Другарите хвърлиха спасителните линии, но те легнаха неуспешно. Когато морякът успя да хване въдицата, той не можа да я държи в ръцете си. И тогава с обичайното движение подводникът се опаса с края, но не можа сам да затегне възела - вцепенените пръсти не се подчиниха и той безнадеждно махна с ръка на другарите си. Те се дръпнаха, възелът „взе“ и вече надеждно задържа моряка, докато не го вдигнаха на палубата. Не бройте колко случаи в историята на корабоплаването са свързани с обикновен морски възел. И всеки път нечия съдба стоеше зад това или дори съдбата на цели екипажи. Ето защо, вероятно във флота, дори в ерата на електрониката и ядрените двигатели, е запазено уважително отношение към морския възел.
Не бързайте да казвате, че плетенето е лесно. Веднага отбелязваме: онези тествани връзки, които използваме в ежедневието за връзване на връзки за обувки и въжета, не са подходящи за морски практики. Морският възел е специална „конструкция“. Той съчетава простота и надеждност. Те плетат бързо и лесно - с едно дръпване - развързани. Този възел е коренно различен от известния гордиев възел.
Според древногръцката легенда фригийският [68] цар Гордий завързва игото за теглича на каруца с толкова заплетен възел, че е невъзможно да го развърже. Предсказанието на оракула казва, че този, който развърже възела, ще получи господство над света. Според легендата Александър Велики през 334 г. пр. Н. Е. д. в отговор на предложението за разтваряне на възела, той го разряза с меч (следователно, да се отреже гордиевият възел е да се направи бързо и смело решение на сложен и труден въпрос). Както знаете, предсказанието за оракула почти се сбъдна: Александър Македонски, завладял териториите на персийската държава Ахемениди [69], нахлул в Централна Азия, Индия и завладял земи до реките Яксарт (Сир Дария) и Инд, създавайки най-голямата световна монархия от древността.
Но обратно към морските възли. За разлика от гордиевия възел или който и да е възел, който използваме в ежедневието, морският възел е достатъчен, за да издърпа свободния връх, така че той лесно да се разкъса, както казват моряците, макар че преди това е издържал на многотонни усилия. Експертите са изчислили, че морската практика предвижда до четири хиляди операции за закрепване въз основа на съществуващите няколко десетки морски възли.
Морски възли: 1. Плетене на горен възел. 2. Правене на обикновен копче. 3. Рампант възел. 4. Закрепване на задните опори на вътъка. 5. Възел "осем".
Ето само някои от наименованията на морските възли: прав, риф, беседка, двойна беседка, шлем, скоба, клъстер, избелена, отпусната, двойна отпускане, констриктор, боа констриктор (от латински "боа констриктор") или дълготраен, примка, калмик, плосък, заварен, заключващ, лодка, котешки крака, цев, риболовна осма, риболовен байонет, прибиращ се щик, стъпаловиден, фламандски, хирургически, прибиращ се или избелен, байонет, щик с маркуч, обикновен щик и дори пиян възел с две затягащи бримки (използва се със семантична цел - за успокояване на прекалено роуминг моряци вместо белезници).
Добре обучен боцман на ветроходен кораб на руския флот би могъл да изплете най-трудните възли за секунди. Моряците от старо време, които са работили с платната и съоръженията на бягащия такелаж, не са изоставали от него. С края на ерата на ветроходния флот някои твърде прибързани умове побързаха да обявят занаята на боцмана за неотменимо остарял. Но сега измина век и половина, откакто се разделихме със стария ветроходен флот, а морският възел, както и преди, вярно служи на морския народ. И не само на надводни кораби, но и на подводници, където, както знаете, няма мачти или работещи такелажи, а самата навигация се извършва през цялото време под вода. И въпреки това, нито един командир на ядрено ледоразбивач няма да излезе в морето без въжета и кабели. Тогава няма да има с какво да се привържете. Да, и нещо се е случило в океана - не можеш без въже, въже, кабел, което означава - без възел.
С една дума, възелът е нещо сериозно. И не само защото според стандартите за безопасност той трябва да издържи четиринадесет пъти повече натоварване. Тук, както се казва, всичко е ясно: изискванията са изисквания. Но някои патриоти на морския бизнес, след като проведоха научни изследвания, стигнаха до заключението, че изобретяването на възела означава повече за флота, отколкото изобретението на колелото за всички останали превози. И те вероятно не са далеч от истината. За днес навсякъде във флота, където и да погледнете, се използват морски възли.
Дори моряците говорят за силно приятелство, обвързано с морски възел.