Услуга - CRPF Nouvelle Aquitaine

Споделете тази страница

Пустинен

Транспортът на дървен материал е основен елемент в конкурентоспособността на дърводобивната промишленост.

Ключов елемент от управлението на горите

Какви са инструментите за оптимизиране на обслужването на дървесината в гората, след това транспортирането й до местата за обработка? ?

Защо да създадете мрежа за услуги ?

От изготвянето на документи за управление до експлоатацията на гората, включително фитосанитарно наблюдение или поддръжка, всички етапи от живота на насажденията изискват достъп до парцели в добри условия.

Ето защо е от съществено значение да помислите за обслужване на парцелите веднага след инсталирането на стойките.

Добрата мрежа от горски услуги е от съществено значение за управлението и експлоатацията на парцелите. Тази инфраструктура обаче често е недостатъчна в частните гори.

Развитието на механизирани операции, настоящият размер и натовареното тегло на буксуващи машини или камиони за дърводобив изискват специфични корекции. Те могат да бъдат класифицирани в три категории: дърводобивни пътеки и пътеки, горски пътища и накрая места за съхранение на дървесина, инсталирани, ако е възможно, в рамките на 500 метра от разфасовките.

Как да проектирате вашата сервизна мрежа ?

При проектирането на вашата сервизна мрежа е важно да не изпускате от поглед следните две цели:

достъп до всички парцели на гората си
позволяват евакуацията на дървесината му в обществената мрежа при добри условия.

За това може да се инсталира различно оборудване:

Горски пътища

Те трябва да издържат теглото на камионите за дърводобив, което често достига 50 тона.
С минимално сцепление от 6 метра, протекторът им трябва да бъде широк между 3,5 метра и 4 метра.
Каменната зидария е от съществено значение, за да може да се издържат на тези натоварвания в мокри периоди. На пясъчна земя стандартът е 30 см дебел каменист материал след уплътняване. На глинеста земя това люлеене трябва да бъде 40 cm. Леката корона и страничните канавки са от съществено значение, за да може водата да излезе. Освен това в особено хладни райони често е необходимо инсталирането на геотекстил.
Строителството на тези пътища може да достигне 50 000 € без данък на километър.
Когато пътят е задънен, в неговия край трябва да се създаде зона за завиване. На входа му допълнителна ширина от 10 до 12 метра позволява на камионите безопасен достъп от обществените пътища. Препоръчителната оптимална плътност на горските пътища е 1 км на 100 хектара.

Плъзгане на писти

Те допълват операционните прегради, позволявайки достъп до оборудване за сеч и буксуване в рамките на трибуните.
Това обикновено са прости права на преход в естествен терен, които трябва да бъдат проектирани така, че да водят възможно най-бързо до място за съхранение. Всъщност производителността на буксуващите машини е право пропорционална на разстоянието, което трябва да бъде изминато.

Минималната им ширина трябва да бъде 4 метра, но желаната ширина е 6 метра. Прекалено тесните пътеки не се възползват от доброто слънчево греене, което ограничава изсъхването им и намалява тяхната трайност.
Тези пътеки трябва да бъдат почистени и леко изпъкнали, за да се улесни евакуацията на дъждовната вода.
Инсталирането на проходи за дюзи е от съществено значение в ниските точки, за да се стимулира потока на водата.
Оптималната плътност на тези достъпи трябва да бъде 2,5 километра на 100 хектара.
Средната цена за създаването на тези писти е между 5,5 и 8 € без данъци на линеен метър. Освен това са необходими около 500 евро без данъци за преминаване на дюза от 4,8 м с глава на дюза от горната страна на течението.

Депозитни места

Стратегически елемент в мобилизирането на дървен материал, те трябва да бъдат разположени така, че да обслужват колкото се може повече горски парцели. Те също така трябва да позволяват камионите да се товарят и обръщат в оптимални условия на употреба и безопасност. Следователно те трябва да бъдат забити с камъни, за да позволят товарене при всякакви метеорологични условия, а в идеалния случай два камиона трябва да могат да стоят един до друг, за да бъдат едновременно натоварени и по този начин да се избегне инсталирането на кран на всеки камион. Ето защо препоръчваме да се създаде площ за съхранение от 30 до 70 ха (в зависимост от съответните щандове) и минимален размер за площ за съхранение от 20 х 40 м.

В допълнение към това постоянно оборудване, места за временно съхранение може също да се имплантира. С по-малко тежка структура те намаляват разстоянието на плъзгане.

"Transbois": устройство за транспортиране на дървен материал в Лимузен

Знаеше ли ?
Разрешеното общо подвижно тегло (PTRA) за превоз на кръгъл дървен материал е 48 тона (5 оси) или 57 тона (6 оси) по специални маршрути (постановление от 29 юни 2009 г.).

Празното тегло на дърводобивния камион е 15 тона, към които трябва да се добави кран от 3 тона за общо 18 тона.

Следователно промяната от 48 на 57 тона би представлявала увеличение на полезния товар с 9 тона, т.е. повече от 30% допълнителен полезен товар (от 30 на 39 тона).

Освен ако няма ограничения под ръководството на ръководителя на пътя, максималният разрешен тонаж на пътя е 40 t. Въпреки това регламентите предвиждат, че превозът на кръгъл дървен материал може да се извършва от комплекти от 48 т за 5 оси или от 57 т за 6 оси по така наречените унизителни маршрути, определени по заповед на префекта след консултация с ръководителите на пътищата ( кметове, общи или държавни съвети). Освен това добрият напредък при премахването на дървесината изисква предварително получаване на разрешение за път.