Усилвател на спирачката

Ремонт на хидравличния усилвател на спирачната система не се извършва, тъй като за неговото разглобяване и сглобяване е необходим специален инструмент. Неизправността на хидравличния усилвател не означава загуба на спирачна ефективност, просто за поддържане на същия спирачен път усилието, необходимо за спиране на спирачния педал, се увеличава. Трябва да се отбележи, че не всички модели имат един и същ хидравличен усилвател. Може да се инсталира еднокамерен или двукамерен хидравличен усилвател (например при модели с турбодизелови двигатели). Освен това от началото на 1992 г. диаметърът на хидравличния усилвател се е променил. За да илюстрират разликите, фигури 187 и 188 показват двата вида хидравличен усилвател. Аксиалният прът (5) на двукамерния сервоусилвател на волана (Фигура 188) е фабрично настроен и никога не е регулиран в експлоатация.

Фигура: 187 Изглед в разреза на хидравличния усилвател с една камера (A). Цилиндрите с диаметър 203 m 229 mm имат същата форма.

1 Обратен клапан

2 Уплътнителен връх

5 Аксиален прът A = камера H = височина на шпилката

L = дължина на буталния прът

Фигура: 188 Изглед в разрез на хидравличния усилвател с две работещи камери. Аксиалният прът (5) на това сервоуправление не трябва да се регулира.

1 Обратен клапан

2 Уплътнителен връх

4 Двойна диафрагма

5 Бутален прът A = работна камера

Понякога необходимия сервоусилвател на волана може да бъде намерен в гробището на автомобил. Необходимото устройство се определя от следните критерии:

---