УРАЛ ТУРИСТ лукс

Защо този избор?

Възраст, лудост или и двете.
Имайте удоволствието да спрете, без да стъпвате на земята.
Вече не се страхувайте от чакъла или подлото петно ​​от масло или гориво в завой.
Вече не се страхувайте от падането на мотоциклета, когато е неподвижен.
И все пак да си на мотоциклет.

Описание

Джаджи.

• Истински обрат.
  (++) Страхотно!
• Задвижване на страничното колело
  Тествано върху сняг, лед, пясък. При тези условия е от съществено значение. (премахнато на 37500 км _вижте подробности)
  Наложително е да го изключите веднага щом пътят е чист. В противен случай тегличът става неконтролируем
• Ръчна спирачка
  Много полезно, но не за забравяне.
• Изискан кран за гориво
  (-) Не ми харесва, това е източник на pbs (виж 14 500 км).
  Ако изчакате мотоциклетът да се разклати, преди да преминете към резерва, рискувате да обезвредите системата и да спрете съединителя.
  Решението е да преминете в позиция PRI. (Все още трябва да знам)
  В някои случаи се обезврежда.
  Да живеят крановете: "ON" "OFF" "RES".

Липсващите джаджи.

• Часовникът.
• Шестцилиндровият (виж GL1500)
• Оборотомерът
• Спирачка
  Уралист ми каза, че може да стане по-добре.
  След 16 000 км овладяваме или свикваме.
  

Общи впечатления. (след 6000 км)

• Задържане на колелото.
  Специално, но свикваме.
  
• Теглото.
  Може да отиде за екип
• Двигател.
  (+) Въртящ момент при ниска скорост.
  (-) Подпухнало и шумно.
• Спиране.
  (-) Ограничение
  Успявам да блокирам колелата. върху чакъла. чрез пълно спиране.
  
• Скоростната кутия.
  (-) Превключването на предавките се превръща в изкуство, запазено за елит, в който се опитвам да се присъединя, не без затруднения.
  По-лесно е да превключвате надолу, отколкото нагоре.
• Комфорт.
  (+) Добре за пилота
  (-) В кошницата се разклаща.
• Надеждност.
  Засега всичко е наред.
  Внимавайте за ръжда.
  
• Максимална скорост.
  90 и до 105 км/ч в добри дни (Уау ! колата !)
  (-) Мислех, че нямам полза от него, но това липсва.
• Пада в застой.
  Невъзможен
• Преминаване на фиби.
  Без проблеми; но не.
• Стилът
  (+++) Страхотно Не оставам незабелязан, но не и бърз.
  Зрителите и особено зяпачите имат време да се възхищават на екипа и неговия собственик (нека ме мечтае!). Имам повече успехи, отколкото със Goldwing.
• Цената.
  (+) Лек за пречка.
  

Опит

0 до 600 км
Литературата, интернет, ветераните от страната ме предупредиха: шофирането на една страна е нова техника, различна от всички останали.
Ами дори по-лошо е, отколкото си мислех:

И все пак упорствам, защото оценявам:

600 до 1000 км
Става все по-добре и по-добре.
Успявам да избягвам дупките.
Имам по-малко безпокойство.
Рецептата е проста:

1000 до 4000 км
Мисля, че съм овладял отбора.
Въртя се без комплекс в потока от автомобили.
С помощта на моя мотоциклетист реших следните малки проблеми:

4000 до 6000 км
Шипенето на двигателя беше отстранено само след намеса в електронния конектор за запалване (благодарение на съветите, видени на форума на Днепър-Урал).
Тъй като няма повече газуване.
Трансхуманс от Nièvre до Landes (600 км) с екипа на Урал. на ремарке (не се гордее с дядо в този).
Главата на амортисьора на кошницата отново се е развила. След повторно сглобяване с фиксатор на конец изглежда, че държи.
Следите от ръжда върху хрома се отстраняват с плат „Miror argentil“ и мускулна енергия.

6 000 до 10 000 км
Газирането започва отново. Намесвам се твърдо, с клещи, върху конектора, като затягам контактите. Раздразнен от този хроничен дефект и не намерих резервни съединители, щях да запоя (да споя за пуристи) контактите. Не беше нужно. След тази намеса няма нови прояви на този дефект.
Вече не избирам доставчиците на бензин (супермаркети или бензиностанции). Разбрах, че това няма влияние.
Изхабих 2 гуми отзад, предната гума е много уморена с подчертано износване отдясно.
Пилотирането на машината става по-безопасно. От време на време усещам в един десен завой трептене в посока. Мисля, че страната трябва да излети. В този случай подновявам рефлексите си като соло пилот и всичко се връща в ред.
Един ден, на малък криволичещ път, бях заседнал на няколко метра от кола. Усетих трептенето и колата като по чудо увеличи разстоянието си за безопасност. Сега трябва да се науча да овладявам възхода и да го провокирам доброволно.

10 000 до 16 000 км

На 10 400 км смяна на задната гума на гума Avon. Износената предна гума от вътрешната страна отива встрани. Страничната гума като нова предложена. Задържането на пътя е добро.
11 900 км модификация на извивка (увеличение).
13 300 км голям теч на гориво. Маркучите са напукани. Смяна на маркучите за гориво.
14 500 км невъзможно да се стартира, дори стои на кикстартера, той не се спуска. Един от цилиндрите е пълен с бензин. Този проблем се дължи на двойна повреда: вакуумен клапан за гориво, който остава отворен, проблем с карбуратора. Лекарството се състои в премахване на свещите и изпразване на цилиндрите с ритник (безконтактно).
Няма други трудности, той кара добре, но ако настояваме за разхода на газ, достига до 9 или 10 л/100 км. Не говоря за малките постоянни настройки: проверка на гумите, регулиране на спирачките на съединителя, проверка на клаксона, който обикновено е безшумен, или рутинна поддръжка.

16 000 до 22 700 км

Рогът е мъртъв. Заменям го с много по-ефективна аларма за кола. За да се побере в габаритните размери, фиксиращият фиксатор трябва да бъде огънат на 90 °.

17 000 км тествам смес от SP95 и етанол (пълен, включително 4l етанол). Бягам без проблем 75 км. На следващия ден ми е трудно да започна. Докато загрявам двигателя, виждам как левият изпускателен лакът става червен. Спирам всичко и източвам. Започвам дискусията във форума "DNIEPR URAL". Изглежда, че сместа е твърде постна и че е необходимо да се модифицира карбурацията. Оставям го там и се връщам към SP95.
17 300 км нова модификация на наклона (наклон на мотоциклета навън). Кормилното управление става неутрално, тегличът вече не дърпа надясно.

За да променя външния вид и олекотявам отстрани, махнах опората на резервното колело. Замених го с набор от решетки, за да мога да поправя багажа.

20 000 км. За синхронизиране на карбураторите. Направих личен вариант на "диференциалния депресиометър", описан в сайта на асоциация "Днепър-Урал".
Не можах да балансирам, цялото масло във вакууммера отиваше в правилния цилиндър. Размених карбураторите, все още имах правилния цилиндър, който изпомпваше маслото.
Намирисах въздухозаборник на левия цилиндър. Смених всмукателните тръби на цилиндрите; нерешен проблем. След известно проучване забелязах, че отворите за фиксиране на тръбата не са успоредни, което създава празнина между носещата повърхност на тръбата и цилиндъра. Затягането на винтовете повече ограничаваше само тръбата.
Реших този проблем със съединение за ставите. И накрая постигна синхронизацията на карбураторите.
Мисля, че този въздухозаборник обяснява проблемите ми с етанола.

Монтаж на превключвател на батерията.
Той е на веригата "минус" към земята и следователно не изисква особена изолация.

Двигателят е отказал.
Това се дължи на преливане на десния карбуратор, причинено от блокирана игла.
Разглобяването на купата с въглехидрати и почистването решиха този проблем.

Уралът има нов облик за лятото с малко предно стъкло и премахване на седалките и подложките за пътници.
Консумацията намалява и спада до по-малко от 7,5 л/100 км, може би несвързано с този нов облик.

Добавяне на багажник
Проектирах и направих тази стойка с инат, различни плоски ютии, 2 дистанционни елемента и няколко болта. Не е извършено разчленяване на мотоциклета и все още е възможно да се замени седлото

Повече бъркотия.

Двигателят залита и от време на време рязко ускорява. Причината се дължи просто на случаен контакт на левия запалителен кабел с супресора.
Мисля, че този дефект е причинен от жокери, които късат шнура и маскират пакета си, като го връщат на място. Което би обяснило защо този дефект се появява само на левия кабел.
За да преодолея този дефект, подсилих връзката кабел-антипаразит.
Оттогава вече нямам такъв тип бъг.

На 50 км от дома ми се спука задното колело. Вътрешната тръба (не руска) почти е пробита през отвора на клапана. Разбира се, че нямах резервна гума.
След този инцидент настроих система на багажника, за да направя бързо сменяемото инсталиране на резервното колело и багажника. Устройството е много просто, изисква само поставяне и сваляне на 4 гайки.
. 37 500 км

Придобиване на инфрачервен термометър.

Уралът може да бъде подложен на прегряване на двигателя, на масления съд и следователно на маслото, на спирачките на оста. Физиологичната оценка на температурата с ръкавица или не е недостатъчна. Затова купих този малък инфрачервен термометър, ограничен до 220 ° C.

Което ми се струва достатъчно, защото ако двигателят надвиши тази температура, той има много ограничена продължителност на живота. Имам още един по-сложен термометър за по-задълбочени анализи.

Странна история за гума и амортисьор.

Тегличът ми се държеше задоволително, докато не замених задната гума (Avon MK2) с руска гума. Управлението е станало произволно, сякаш гумата е изпразнена.
Намалих хода на конусните лагери на 3-те колела и намалих страничния ход на страничното колело. Ново подобрение, все още недостатъчно.
Тогава виждам, че амортисьорът е мъртъв.
Все още не съм сигурен дали гумата на Avon маскира повредата на амортисьора или ударът е умрял по време на моите настройки. На страничното колело е монтиран нов амортисьор.
Задържането на пътищата е значително подобрено.

Заключване и счупване на корпуса на оста

Нищо особено: Поддръжка и малки занаяти.

Сравнение със и без трансмисия към страничното колело.

Тъй като проблемът ми с моста, карам без никакъв 2DW механизъм.
Недостатък:
Вече не смея да тръгна по затънали или заилени пътеки.
Предимства:
Потреблението е намаляло.
Максималната скорост е малко по-голяма.

. 46 400 км (юли 2015 г.)

Няма особен проблем. Урал отпразнува 10-ия си рожден ден, а аз 71-ия си рожден ден. Поколебах се да го сменя на по-нов модел с дискови спирачки и инжектиране. Но си казах: „Нова машина: нови проблеми“ и ми харесва ретро външния й вид с малката му боеприпасна кутия на резервоара. Моят Урал Познавам го добре. Направи ми неразбираеми повреди, прекъсвания на запалването, батерия, която се изтощава прецизно, произволен клаксон и особено мост, който експлодира и много други все още, от които го направих сам. Така че защо да търсите други проблеми с нов модел, особено след като най-близкият дилър е на 450 км и той е ядосан (той ме изпразни от форума си).
Освен това го използвам само по малки маршрути. . 48 000 км (декември 2015 г.)

Урал се разпада. Въпреки различните ми опити, той отказва да започне. Правя го мой дилър (Muscat moto). Дори с мъдрите си съвети той отказва да функционира. Уморен от война, мисля да се отърва от нея на ниска цена и за съжаление да спра да се придвижвам до Урал.
Предлага му да му купи нова тегличка и той ми връща провалилия се Урал.

---