Управление на горивото и изчерпване на горивото

Изчерпването на горивото в средата на полета със сигурност е неприятна ситуация за екипажа, но е преди всичко ситуация, която на теория никога не трябва да се случва.

На един самолет има много предпазни мерки никога да не се стигне до такъв край. Независимо дали става въпрос за самолетните системи, информиране на екипажа за всякакви течове, дали е екипажът себе си, който ще следи потреблението в реално време, за да го сравнява с планираното или накрая дали става въпрос за подготовката на полета, което ще е осигурило достатъчно керосин на борда, за да направи пътуването безопасно. Но както във всяка сложна система, тук могат да останат недостатъци.

Има много истории за самолети, които остават без гориво, с резултат, който не винаги е драматичен. Най-известният пример несъмнено е този на Airbus A330 на Air Transat, който през 2001 г. се оказа в плъзгащ се полет за повече от 20 минути, преди екипажът да успее да кацне в катастрофа на Азорските острови. След технически проблем самолетът губи 4 литра керосин в секунда от излитане, докато не свърши горивото.

Нека оставим настрана специалните случаи, свързани с технически проблеми, и нека да разгледаме как десетките хиляди ежедневни търговски полети могат да летят с достатъчно гориво, за да не застрашат безопасността на пътниците, като същевременно избягвате да консумирате твърде много.

Строги разпоредби

Оперативни разпоредби, независимо дали произхождат от ICAO (Международна организация за гражданска авиация), или от регионални власти като FAA (САЩ) или EASA (Европа), са били дефинирани по такъв начин, че да гарантира резерв за безопасност позволявайки на търговските полети никога да не остават без гориво. Текстовете наистина определят точно какво трябва да бъде минималното количество гориво на борда преди всеки полет.

Това количество гориво е трябва да вземе предвид определени опасности, като лошо време при пристигане, полет в пустиня или неблагоприятен вятър на пътя.

На френско ниво авторитетният текст по този въпрос е европейският регламент 216/2008 и по-точно член CAT.OP.MPA.150 от допълнение 4, който изисква операторите на турбовинтови самолети в експлоатация (търговски самолети, които вие вземете като пътници) да носите следното гориво за всеки полет:

Имайте предвид, че изчислението на горивото е много подробно и че се състои от няколко отделни количества.

Следователно нормативният минимум на борда е както следва:

Шофиране на гориво: Това е горивото, което ще се използва за пускане на APU преди самолетът да излети, както и горивото, необходимо за стартиране на двигателите, както и горивото, необходимо за рулиране до пистата за излитане. През зимата трябва да се вземе предвид времето на изчакване за размразяване.
Стъпка консумация: това е горивото, необходимо за завършване на полета, от освобождаване на спирачките при излитане до докосване при кацане.
Пътен резерват: това е увеличаване на сценичното потребление, за да се вземат предвид определени опасности, като например попътен вятър или промени в траекториите, поискани от контрола на въздушното движение. Обикновено този резерв трябва да бъде поне равен на 5% от консумацията на сцената или 5 минути консумация в режим на готовност на 1500 фута (по-голямата от двете стойности). Понякога Органът разрешава резерв от 3%.
Краен резерв: това е крайният резерв, който трябва да остане в резервоарите, когато самолетът кацне. Съответства на 30 минути полет в режим на готовност на височина 1500 фута над летището на местоназначението (или алтернативен, ако има такъв).

Към това минимално гориво ще бъдат добавени, в зависимост от полетите, други количества гориво.