Ултра лека авиация (ULV)
Изцяло метално крило с отделение за инсталиране на резервоар за гориво.
Монтаж на крилото в моста
Крила статични тестове
Възможно е да се произвеждат комплекти от изцяло метални крила за индивидуални изисквания на клиента.
Ремонт и модернизация на ALS
Излитане при тестове.
Самолетът се задвижва от един 73.5 kW (100 к.с.) ROTAX-912ULS четиритактов противоположен бутален двигател с три лопатки с фиксиран пропелер. Двигателят е разположен в предния фюзелаж и е покрит с качулка от фибростъкло.
Планетата е изработена от сплав D16T. Занитната конструкция с работеща обвивка осигурява необходимата здравина и твърдост при ниско тегло на самолета.
Самолет в полет.
Крилото на самолета е направено по схема с единичен лонжерон, снабдена с неподвижна летва и двусекционни висящи елерони по целия пролет. В режим на синхронно отклонение (зависване) елероните действат като клапи по време на излитане и кацане. Използването на летви и елерони с голяма площ позволи да се увеличи ефективността на страничното управление на самолета при ниски скорости и значително да се намали вероятността самолетът да се завърти.
Полумоноковият фюзелаж на метална, занитвана конструкция с правоъгълна секция на опашката има достатъчна здравина и твърдост в комбинация с висока технологична ефективност на конструкцията. Фюзелажът съдържа: двигателно отделение; пилотска кабина; резервоар за гориво; оборудване и система за управление.
Пилотската кабина, с две седалки до рамото, е затворена от просторен сенник от полиестерно стъкло за добра видимост. Системата за отопление и вентилация на пилотската кабина създава комфортна работна среда за екипажа.
Задната част на самолета се състои от стабилизатор на опора с асансьор и кил с кормило. Основният колесник е едноцелна пружина, изработена от V-95 със спирачни колела, фиксирани в краищата си. Предната опора е управляема, оборудвана с пружинен амортисьор и не-спирачно колело. Всички колела са направени за едно пневматично с размер 450x190 ниско налягане (p = 1,2kg/cm2).